10月23日，比亚迪向尼泊尔交付首批纯电动巴士，这意味尼泊尔历史上首个纯电动巴士车队将开启运营。这批车辆首先将在尼泊尔首都加德满都运行一段时间，后续将作为公交巴士用于往返蓝毗尼景区与高塔佛陀机场之间接送旅客。
第一财经记者在当地了解到，尼泊尔汽车完全依赖进口，根据尼泊尔运输管理部的统计，截至2018年7月，尼泊尔车辆保有量超过300万辆(含二轮和三轮车)。其中，四轮汽车注册量约为37万辆，巴士注册量约为6万辆。目前，约有3500辆三轮车行驶在加德满都狭窄的城市街道上，这些三轮车占加德满都所有车辆交通量的25%，占车辆尾气排放量的60%以上。部分车辆导致的空气污染所产生的损害，保守估计每年会产生工人生产力损失、医疗保健费用及旅游业损失共计1000万美元。
正因此，尼泊尔虽然是全世界经联合国批准的最不发达的44个国家之一，但坚决通过推动电动车行业发展。
当天，尼泊尔总理奥利以及多位部长亲自到交付现场。据奥利透露，尼泊尔将积极规划电动汽车在全国范围内推广，计划2020年电动汽车至少要达到20%，并正在探讨如何降低电动车的价格。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮透露，目前，比亚迪在尼泊尔市场推广的电动车型包括纯电动乘用车e6、纯电动巴士C6、纯电动巴士K9以及纯电动巴士K7等。
国内外两条腿走路
全球能源匮乏和环境污染日益严重，这为比亚迪撬动全球新能源汽车市场创造了机会。
除了中国市场，比亚迪还快速拓展国际市场，从欧美日韩到菲律宾、尼泊尔等逾50个国家近300个城市推进公共交通电动化。截至目前，比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过4.5万辆纯电动巴士。
今年以来，由于受国内新能源补贴大幅退坡影响，比亚迪在今年上半年业绩不尽如人意，该公司上半年实现营收541.51亿元，同比增20.23%，净利润4.79亿元，同比降72.19%，扣非后亏损6.73亿元，而去年同期盈利11亿元。但比亚迪对未来的汽车业务依然看好，比亚迪董事长王传福指出，该公司汽车业务将迎来新一轮成长周期，下半年新能源汽车盈利能力将得到提升。
今年下半年，比亚迪在国内新能源汽车市场的销量加快增长，自7月起已连续3个月超过燃油车销量。9月，国内乘用车销量出现两位数下滑，而新能源汽车销量继续保持上扬，有17家车企的新能源乘用车销量超过千辆，比亚迪稳居冠军位置，北汽和上汽位居第二和第三。
据比亚迪对外公布的数据，该公司9月新能源汽车销量达到2.79万辆，燃油汽车销量2万辆，1~9月，比亚迪新能源汽车累计销量14.34万辆，燃油汽车累计销量20.82万辆。比亚迪品牌及公关处总经理李巍23日接受第一财经等媒体采访时表示，按目前的速度，比亚迪今年完成20万辆的新能源车年销量目标应该没问题。
乘联会的数据显示，9月国内新能源乘用车销售98667辆，环比增长17.15%，同比增长69.48%，年内累计销量已达60.60万辆，较去年同期增长了94.02%，且已经超过去年55.64万辆的全年销售总量。比亚迪可以继续守住全球新能源汽车销冠宝座，与中国新能源汽车市场快速增长密不可分，不过，面对大众、宝马、奔驰、日产等跨国车企发起对新能源车市猛攻，以及特斯拉将闯入中国设厂，国内新能源市场竞争明显加剧，比亚迪加速走出去。
海外市场有风险
北美、欧洲以及亚太是比亚迪国际化的三大重要市场。然而，国际化之路并非一帆风顺。
汽车专家张志勇接受第一财经采访时曾谈到，虽然车企走出去是趋势，但在拓展国际市场过程中会遇到种种市场风险。
刘学亮也表示，虽然南亚多个国家向比亚迪抛出绣球，但拓展南亚等国际市场的复杂程度超乎想象，多年来中国汽车品牌力在海外市场较弱，要改变这种现状，需要一个深耕的过程。在拓展海外市场初步阶段，由于规模小等问题，成本比较高。比如，在尼泊尔市场有多家车企在争夺市场，奥利就反映新能源车成本较高，希望比亚迪等新能源车企可以降低电动车的成本。此外，印度市场的新能源车也在招标，但比亚迪非常谨慎，保持一定中标比例，而不敢踩线100%中标，尽可能规避海外市场的法律等种种风险。
