东风富康ES500
作为最早一批引入国内的车型，曾经和捷达、桑塔纳并称为“老三样”的富康，在停产十年后“满电复活”。11月9日，纯电动轿车东风富康ES500在武汉上市，补贴后售价为13.86万元和14.86万元，正式开启全新征程。
据介绍，东风富康ES500采用的是宁德时代的三元锂电池以及更适合城市环境的永磁同步电机，电池在-20℃到 55℃环境下都可以正常运行，最大功率90kw，最大扭矩260Nm，动力相当于1.5T或2.0L燃油车水平，0~50km/h加速时间4.3秒。60公里等速状态下续航里程超过500公里，综合续航里程达到351公里，行驶100公里耗费14度电，仅需电费8元。
业内人士表示，“老三样”之一的富康自1992年引入到国内后，累计销量超过50万辆，但随着市场上的汽车品牌逐渐增多，这款经典车型已经逐渐淡出了人们的视线，成为回忆那个年代经典汽车的一辆“情怀车”。
值得注意的是，“重生”后的富康将是继东风雪铁龙和东风标致之后，神龙汽车旗下的第三品牌，主要生产新能源车，未来还将推出SUV车型。
又讯：
“暖风”也许已经在来的路上
新能源车有望 挑起车市大梁
据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年前九个月中国汽车市场实现产销2049.1万辆和2049.1万辆，同比仅增长0.9%和1.5%。相比前几年两位数的高速成长，增幅已大大放缓。
是中国车市遇到增长“天花板”了吗？武汉汽车流通行业协会常务副会长王斌认为，尽管中国已经连续八年成为全球最大汽车市场，但中国车市的潜力依然巨大，目前我国千人汽车保有量在140辆左右，相比美国800辆、日本600辆和欧洲550辆尚有相当大的差距，甚至还未达到世界千人汽车保有量160辆的平均水平。
目前各大传统车企几乎都在谋划推出自己的新能源车产品，而市场上也冒出了众多生产纯电动车的“造车新势力”，一时间新能源车大有取代传统燃油车之势。但实际上市场可供选择的新能源车并不多，不少之前炒得很热的网红新能源车还没开始量产交付，这一巨大反差让很多消费者购车时显得有些无所适从。
值得注意的是，尽管车市整体增长乏力，但新能源车销量依旧增幅惊人，今年1~9月新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，同比分别增长73%和81.1%。相信过不了多久，新能源车就将挑起车市增长的大梁。
而在汽车行业发生深刻变革的关口，作为我市汽车产业主战场的武汉开发区正在抢占“下一代汽车”产业制高点，拥抱智能网联和新能源汽车发展潮流，以建设智能汽车与智慧交通示范区为契机，推动从传统汽车向下一代汽车转型升级。相信在政府层面的强力推动下，未来武汉车企将生产出越来越多能充分满足消费者需求的新能源车和智能互联新产品。
越来越多的有利因素正在酝酿之中，车市“暖风”也许已经在来的路上了。
