11月3日，蔚来汽车创始人——李斌的专访在央视《遇见大咖》中播出。专访中，李斌的一句“保时捷工厂肯定不如江淮的”，再一次将江淮汽车推到舆论高点。
江淮与蔚来决定牵手之时舆论就不绝于耳。毕竟它不同于华晨与宝马，宝马有充足的造豪车经验，并主导华晨把关每一个生产环节。而江淮与蔚来的合作，江淮显然是扮演宝马的角色，但对于造一台售价超过40万的新能源汽车，江淮也是第一次。另外，从2017年开始，江淮汽车销量开始持续下滑，产品迭代变得缓慢，在此期间，从未有过合资先例的江淮，前后与大众和蔚来合作。
江淮的转型
截止到11月，车企纷纷公布前三季度业绩，其中八成自主品牌出现销量下滑。作为自主品牌企业代表，江淮汽车前三季度公司营业总收入363.31亿元，归属于上市公司股东的净利润为4782.73万元，较去年同期的2.19亿元大跌78.13%。
江淮汽车在2017年就出现了销量颓势，由于SUV产品销量下滑的影响，整年共销售乘用车22.22万辆，同比下降39.5%，与年初预定的40万辆目标相去甚远。其中，SUV车型共销售12.13万辆，较2016年减少15.42万辆，同比下降55.96%。
在此背景下，江淮在2017年制定了“做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车”的战略。
江淮汽车股份有限公司总经理项兴初表示，现在，汽车行业处在一个非常关键的、变化的时间段。如何应对整个汽车行业的变化？应该是从传统能源汽车转为节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车。这也是近几年江淮汽车的努力方向。
今年前9个月，江淮汽车SUV销售73030辆，同比减少19.34%；MPV销售45808辆，同比减少4.20%。反观新能源市场，江淮新能源汽车累计销售9.8万辆，即将迈入十万辆大关。
值得注意的是，江淮汽车公布了2018年政府在前三季度对新能源汽车的补助金额为10.28亿元，较去年同期增加7.39亿元。
不难发现，新能源汽车补贴成为了江淮汽车一大支撑点，而江淮在2018年的新品计划上，将投入新能源产品高达5款，燃油车仅有一款瑞风S4，这显然是失衡的。
不过，对于严重依赖新能源业务的企业，业内人士分析，等到2020年补贴完全退坡后，有些企业将面临每年的财务大漏洞。从目前江淮逐年递减的销量来看，并没有能力填补这一赤字。新能源补贴的退坡，是我国新能源汽车产业从导入期到成长期之间过渡的必经之路。为了确保我国新能源汽车产业的持续健康发展，就需要与国外品牌进行正面竞争，解决“后补贴时代”新能源汽车产业的生存发展问题。
不断寻求合作伙伴
与北汽发展新能源的思路不同，江淮汽车是不断地寻找合作伙伴。2016年4月，蔚来汽车与江淮签订协议，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿，规划年产能10万辆。
既然是合资，意味着江淮蔚来汽车要各斥资50亿去搭建这座工厂。据10月30日，江淮汽车对外发布的《江淮汽车募集资金临时补充流动资金》公告，截止到2018年9月30日，新能源乘用车及核心零部件建设项目总投资额约为23.73亿元，累计投入募集资金约为15.75亿元。
超23亿元的高额资金投入，对江淮汽车来说不是一笔小钱，要知道江淮第三季度的利润为仅4782.73万元。
11月6日，蔚来汽车(NIO.US)披露第三季度财报，这是其登陆纽约证券交易所后的首份财报。蔚来汽车第三季度营收14.696亿元人民币，环比增长3095.3%。与此同时，蔚来汽车第三季度净亏损达28.104亿元，环比增长56.6%。第三季度归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为97.568亿元，环比增长59.7%。而这也意味着，江淮蔚来汽车的盈利只能定格在未来。
今年江淮工厂完成1万辆新车的交付，江淮每辆车的代工费是多少也处于保密状态。以目前年产1万辆的速度看，短期内收回投资还是有一定难度，除非连走量的ES6一起量产，当年产能逐渐爬升到规划中的10万辆时，或许江淮品牌可以进一步摊薄建设成本。
江淮除了牵手蔚来，还与大众合资了一座工厂，江淮与大众的合资项目是安徽省先进制造业“一号工程”，项目总投资50.6亿元，其中固定资产投资为29.5亿元。合资公司注册资本20亿元，双方股比为50∶50，合资期限为25年，建设地点位于合肥市经济开发区，用地面积约为691.5亩。
不过，牵手大众并没有给江淮汽车带来实质性的回报。从A股观察，江淮汽车(600418)的股价为4.63元，相对于去年同期10.20元的股价，跌幅超过50%以上。
通过江淮大众的首款产品不难发现，大众集团并未把其最先进的MEB电动化平台放到江淮大众的项目之中，而江淮大众最新公布的一款新能源车车型，更偏向江淮原本的设计产品，大众汽车并没有参与设计和研发。其实质更接近于江淮iEV7S的翻版。后者是江淮汽车最近推出的一款纯电动车型。
无论是商转乘；还是牵手蔚来汽车与大众，江淮汽车的战略转型之路走的并不平坦。未来5年内，汽车行业将会发生巨变，补贴的停止、合资股比开放，竞争环境将会更加激烈，可以说留给江淮的时间并不多。
