造车新势力零跑拿到了新一轮投资。在资本寒冬的考验下，这并非易事。
11月20日，《汽车商业评论》获悉，零跑汽车计划完成25亿元融资，目前已经完成近20亿元，由上海电气领投，兴业证券及红杉资本跟投。
其中，上海电气是一家大型综合性装备制造集团，为上海国资委旗下的国有企业，去年排名“全球新能源企业500强”第64位，近年来集团营业收入保持在900亿元左右。
此次投资零跑汽车，是上海电气初次投资新造车企业。零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示，“我们十分高兴能得到像上海电气这样拥有国资背景企业的青睐。”
经济下行之下，今年民营企业融资难的困境格外凸显。11月1日，高层召开民营企业座谈会，强调“民营经济只能壮大、不能弱化，不仅不能‘离场’，而且要走向更加广阔的舞台”，给民营企业吃下了定心丸。
这场会议直接改变了民企的投资环境。座谈会之后，一系列中央部委密集发声，表示要出台支持民企的措施。央行也表示要重点支持“有市场、有前景、技术有竞争力的民营企业债券融资”。
在此背景下，零跑汽车获得来自国企集团的大笔投资，有着更加不同寻常的意义。这说明，作为高科技新兴产业的电动智能汽车，仍然是政府优先支持、重点发展的赛道。
除了资金投入，在资源上，上海电气之后还会在制造、电驱总成等方面同零跑汽车有协同。
除了上海电气，此轮融资透露出的其他投资方中，红杉资本是二次参投零跑汽车，兴业证券则是首次投资新造车企业。
与零跑汽车在同一赛道的新造车企业有很多，它们究竟看中了零跑汽车什么？
大概还是因为零跑汽车在短时间内就展现出的在技术上强大的自主研发能力，并且做出了看得见的成绩。
自2015年成立以来，零跑汽车自主研发了3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，已经发展成为一家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车企业。
零跑汽车自主研发的一体式电驱总成Heracles，高度集成化，相比相同性能的传统设计减少30%的重量和40%的体积。电池方面，除了电芯，零跑汽车电池包内部组件包括模组、PACK、BMS硬件和软件等都是自主研发。
在自动驾驶领域，摄像头、传感器、AI芯片、软件算法以及整车控制，都属于零跑汽车的研发范畴。自2018年4月起，搭载最新自动驾驶技术的零跑汽车组成车队，开始在全国范围内开展真实环境下的路试。
目前，零跑汽车还正和自己的股东方安防巨头大华股份联手研发自动驾驶芯片“凌芯01”，预计在2019年第二季度进行实车测试。
这一切都是目前的新造车企业中，非常罕见的强大技术能力。技术能力不仅仅是在巨大的竞争压力下活下去的底气，也是在不断白热化的竞争当中，控制成本以及建立技术壁垒的重要一环。
除此之外，在融资完成之前的零跑汽车，在生产制造上已经做好准备，零跑S01首批白车身今年10月底在金华工厂正式下线。预计明年第一季度，工厂就会完成整体建设。
全国首家直营零跑中心已于今年11月10日在杭州正式营业，未来更多零跑体验店将陆续在成都、天津、北京、上海、佛山、宁波、金华等地开业。
零跑汽车透露，为了更好地降低成本，零跑汽车的体验店都是标准化的，一二线城市一个150平米的门店，包括所有的电子设备、互动设备、数字化展厅，投入金额加起来会控制在百万级以内。
定位为“10万元级智能纯电动Coupe”的零跑S01将于2019年1月3日在北京上市。目前，零跑S01处于二期预订中，已经有数千个订单。零跑也给自己定了一个小目标：2019年销售1万辆。
核心创始团队从安防行业跨界而来，初涉造车，三年之间，企业发展到今天这个程度，实属不易。
零跑表示，新近获得的融资将会用在整车产品研发、三电核心技术研发以及市场营销上。
此前行业讨论200亿元造车门槛，零跑在融资进来之前，先开始了工厂的建设，之前Pre-A轮融资4亿元，紧接着零跑汽车建立了线下店，看起来零跑汽车的资金缺口并不需要200亿元那么多，高资金使用率给了零跑汽车更多活下去的机会。但在资本寒冬和竞争白热化之下，资金对于任何一家新造车企业来说都至关重要。
在这场新造车运动中，资本随时会成为扼住车企们喉咙的那只手。
今明两年造车新势力的新产品将集中上市，这很可能会成为行业的分水岭。谁的产品能获得市场认可，就更可能获得资本认可，为下一步融资赢得更多筹码。
如何在当下激烈的竞争格局中存活下来，是包括零跑在内的造车新势力要考虑的最重要的问题。朱江明表示，零跑目前的计划是在3年内活下来，5年内实现造血。
一众造车新势力，没有谁不想成为一家伟大的企业。但对于它们来说，眼下最重要的是，活下去。
