对于大部分购买新能源汽车的人来说，“里程焦虑”可能成为最大的困扰——从金华开车到杭州或许是一场“冒险”，途中到底能不能找到合适的地方为汽车充电呢？
政策规划助推
作为国家新能源汽车推广应用示范城市，2016年起，金华先后印发《金华市电动汽车充电基础设施建设管理实施方案》《金华市“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划（2016-2020年）》《2018年金华市新能源汽车推广应用工作实施方案》，同时公开招标引进金华特来电有限公司，进一步规范市区新能源汽车充电基础设施建设与服务，逐步实现充电设施和管理的市场化社会化。
政策推动的背后是充电桩需求的巨大缺口。据统计，截至2017年底，投放到金华市场的租赁、物流用纯电动汽车及私人购买的纯电动汽车总数已超过1100辆。截至今年6月，共建成电动汽车充电站78座、充电桩3141个。根据规划，“十三五”期间金华市所辖境内各类型电动汽车推广总量为2.3万辆，将规划建设各类型充电桩2.4万个，电动汽车充电桩与电动汽车数量比例超过1:1。
下阶段，国网金华供电公司将进一步加快推进电动汽车充电设施“531”网络布局（城郊5公里，环城与郊区之间3公里，市区1公里），试点建设“充电站+商品零售+服务消费”商业模式，全面构建“电动汽车+”生态圈，让金华市民出行更加绿色低碳、高效便捷。
虽然从数量上看，金华充电设施已基本满足现有充电需求，但在布局上，多数站点设置在市区一环与二环之间，离市中心或人流集中区较远。
市场化是关键
特斯拉首席执行官马斯克日前表示，到2019年底特斯拉超级充电桩的数量将实现翻番。值得一提的是，特斯拉同样计划在明年推出下一代超级充电桩，能够为车主们节省更多的充电等候时间。
在前不久新能源汽车小镇举办的活动中，金大车业展出的电动汽车充电桩引发市民关注。金大股份成立了电桩事业部，以智能充电为切入点，打造了智能车载充电机、智能壁挂式交流充电桩、智能直流充电桩、智能充电模块等一系列具有竞争力的产品。
不过，充电桩的建设运维却是个亏钱的生意。从特锐德、许继电气、易事特等上市充电桩企业，以及国内充电行业龙头国家电网、南方电网、星星充电、普天新能源等企业2017年充电桩相关业务营业收入及成本来看，公司业绩全部亏损。比如，特锐德2017年公司营业总收入51亿元，同比下跌16.43%，公司资产、流动负债等较高；特来电董秘Yingtao Sun曾公开表示，2018年特来电的目标是将亏损减少至1亿元左右，争取可以达到盈亏平衡。高投入、低回报、模式不清晰等问题，已成为困扰大多数企业的难题。
金华特来电有限公司总经理李旭东认为，“虽然充电桩数量增幅大，但由于前期投入成本高，暂时还处于未盈利状态。未盈利的根源在于金华新能源汽车的数量还不够多。”
前两年，金华一家新能源汽车企业计划开展租赁业务，准备在市区建设充电站，但由于涉及土地、电力等诸多环节，最后计划被搁置。
金华一业内人士建议，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包括以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车等增值服务以及汽车工业大数据等。
