李斌说，汽车产品正处在一个改变形态的历史关口，慢慢会变成一种新的形态。为什么Smart EV要放在一起，这是因为电动汽车的架构是最适合智能汽车的，智能汽车包括自动驾驶、人工智能，包括沉浸式的体验系统。
他说，之所以这样判断，有几个很重要的原因。第一个是传统汽油车从给它一个指令到燃烧、做工、输出动力，是机械的传送，大概需要400-500毫秒，而自动驾驶只需要30毫秒。大家不要忘了，自动驾驶还要加上传感器的时间，运算的时间，控制输出的时间，所以说传统燃油车的架构做自动驾驶体验一定不好。这是结构性优势。
第二个也是很重要的原因，自动驾驶普及了以后，最大的好处是什么？是车上的时间解放，车会变成一个移动的生活空间。大家可以想像一下，电动车的架构最能解放车的内部空间，所以电动车的架构是最适合移动生活空间的理念。
“还有一点可能有点反常识，但也非常重要。因为电是分布式的能源，它已经完全被普及，其实电已经很容易获得了，而汽油其实还是需要有很多点。如果我们用移动互联网的一些逻辑，比如说有移动充电车、换电站，加上家里面装充电桩的话，电动车的体验能够比燃油车好。”
我们想象一下，如果未来70%的用户能在家里装充电桩，再不用去加油站，还有30%左右的用户可以用移动充电车，也可以做到加电比加油好。
这三个方面可以看到，电动车和智能的组合，能创造一个新的词就是Smart EV，这个车的生态比现在的汽油车更有未来。所以智能电动汽车之所以能取代汽油车，不只是因为环保，不只是因为国家能源政策的推动，更重要的是用户体验层面更能符合将来的用户方向。
今年9月12日，成立不到4年的蔚来汽车在美国纽交所敲钟上市，成为继特斯拉之后第二个在美国上市的电动车企业。也是中国一家成立后最快完成上市的汽车公司。
11月27日，蔚来ES8第1万辆下线。ES8的目标是今年交付1万辆。截至今年10月底，蔚来在今年已经交付约5000辆ES8。李斌说，完成今年的交付目标是没问题的。蔚来另一款量产车型ES6将于12月15日上市，对此，李斌坦言，自己的压力随着新产品的推出也在增加，“因为用户更多了。”怎么保证用户体验和服务品质，是他所关注的。
