作为国内唯一一家出口欧美市场的豪华车品牌，沃尔沃自被吉利收购、逐渐恢复“元气”后，便开始了全球化的布局和扩张。宝马、奔驰等年销规模都在200万辆以上的品牌本土生产的车辆都主要在本土市场消化，沃尔沃汽车的全球化扩张和布局更重视将资源在全球范围内优化配置，在本土工厂生产的车型除了供本土市场之外，还同时兼顾出口。
“沃尔沃汽车有这样战略的思考，我们会把原来在中国生产并出口到美国的产品，改由欧洲生产并出口到美国。但是，我们还会把中国的产品出口到其他的一些国家，进行一些战略性的出口转移。”沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴告诉记者，此前为应对可能的挑战，沃尔沃曾作出规划。
两年10万辆
大庆工厂作为沃尔沃S90全球唯一的生产基地，也是中国第一家引进SPA(ScalablePlatformArchitecture)可扩展模块架构技术的沃尔沃工厂。2011年沃尔沃方面发布5年规划，宣布将在大庆建立工厂时，这里还是一片湿地。“地表的水还会渗出来，所以我们必须要把水先吸干，然后再填充，这样的过程需要反反复复，才能把工厂建起来。”大庆沃尔沃汽车制造有限公司的副总经理吕乐扬此前在接受第一财经记者采访时回忆。2013年工厂奠基，到2016年11月第一辆全新沃尔沃S90下线，这一工厂在两年时间内完成了从0到10万辆的跨越。
在豪华车市场上，这样的速度堪称高效。对于沃尔沃来说，大庆工厂10万辆的达成，不单单是量的突破，更重要的是，整个制造流程和供应链的建立和完善、人才的搭建以及品质在全球市场上获得的认可。
作为石油之城，大庆在汽车制造领域几乎毫无基础，吕乐扬当初来考察之时，发现这里竟然连一家本土零部件供应商都没有，一辆车有几万个零部件，沃尔沃要在大庆落地，就意味着其零部件供应成本会非常高，加之路途遥远，供应商响应也会相对缓慢。成本之外，人员也成为问题，大庆工厂的目标是要出口，如何在一个几乎没有人员储备的地方，搭建起自己的员工体系，并很快适应工作流程和全球一致的质量标准要求？与此同时，要出口海外市场，如何搭建高效的物流体系？
这些问题，在几年后逐渐得到解决。据了解，目前沃尔沃大庆工厂的员工人数超过了2500人，得益于沃尔沃汽车在全球推广的生产制造系统(VCMS)以及严格的7层次质检体系，大庆工厂生产的车型质量获得了海外市场的一致认可。
“在3~4年前的时候，我们在沃尔沃汽车内部，曾经讨论过中国制造的汽车能不能达到全球一样的质量，但是现在这已经不是一个作为讨论的话题了。”沃尔沃汽车大庆工厂总经理施戴维告诉记者。
而随着沃尔沃大庆工厂的产销规模提升，越来越多的零部件供应商也入驻大庆，“眼下的本土零部件供应商已经达到9家，我们希望有更多的零部件企业进入”。通过中欧班列，沃尔沃大庆工厂的车辆在下线后，仅需要20多天就可以到达欧洲，与海运的2个月时间相比在时间上缩短了2/3，物流成本也大大缩减。
从中国出口全球
原本的挑战在几年间正在一一得到解决。
虽然当下，大庆工厂仅生产沃尔沃90系车型，不过施戴维在接受记者采访时表示，在未来的两到三年里，大庆工厂将会迎来更加完善的新产品布局，并加快出口步伐。
作为沃尔沃全球三大市场之一，中国制造在沃尔沃汽车的全球化战略中扮演着战略核心和出口枢纽作用。除了大庆工厂，沃尔沃在中国的另外两大制造基地四川成都和浙江路桥，都承担着全球化的任务。
早在2015年，沃尔沃就开始将成都生产的S60Inscription出口到美国，而从今年1月份开始，该工厂生产的全新XC60也开始出口到美国。大庆工厂自2016年年底完成首款S90的下线后，自2017年4月开始，也开启了向海外市场出口的步伐。仅仅两年以后，就在12月3日，大庆工厂宣布完成第10万辆S90车型的下线，其中，车辆出口占比高达40%。据沃尔沃汽车方面透露，目前沃尔沃汽车的出口量已经占据中国汽车出口欧美汽车总量的50%。
出口之外，中国市场强劲的销量增长正助力沃尔沃在全球化公司的道路上越走越远。据沃尔沃汽车最新财报，今年1~10月，沃尔沃汽车集团全球销量达到52.6万辆，同比增长14%；同期中国市场销量10.73万辆，同比增长15.2%，超出豪华汽车市场平均增长水平。今年6月，沃尔沃美国工厂正式落成，沃尔沃全球化布局臻于完善。
在中美两大市场都完成重要布局后，下一阶段沃尔沃将聚焦于盈利能力提升和电气化转型。到下个十年中期(2025年)，沃尔沃希望能发展成为全球汽车行业引领者和消费者出行服务商。届时其年销量中将有一半是纯电动车，三分之一是自动驾驶汽车，而且半数汽车将采用合约购车的新模式。在盈利能力上也希望向其他豪华汽车制造商看齐。
