1月8日，国家有关部门召集车企讨论2019年新能源汽车补贴政策，随后征求意见稿流出，根据网传补贴标准，今年中央政府对纯电动汽车补贴的续航里程门槛从之前的150km提升至250km，而电池系统能量密度要达到160Wh/kg才能得到1.0倍补贴。同时，地方政府的补贴将完全取消，最终补贴金额降幅将超过50%。
过去两年，新能源汽车补贴标准调整的主要依据都是续航里程，因此，微型纯电动汽车每次都面临最大的“补贴退坡”压力。本文以网传新标准（暂不考虑电耗标准）计算目前市场上主流微型电动汽车的补贴将减少多少，也就是说会“涨价”多少。当然，不可否认的是，车企一定会想各种办法消化一部分减少的补贴。
北汽新能源EC3
北汽新能源EC3于2018年成都车展期间上市，共两款车型，市场指导价为12.19万-12.79万元。EC3的工况续航里程为261km，电池系统能量密度143Wh/kg。按2018年补贴标准，补贴后售价为6.58万-7.18万元。
如果按网传的2019年补贴标准计算，EC3只能拿到最低一级的补贴，补贴系数也由1.1倍下降至0.9倍，总的补贴金额将减少4.08万元。
江淮iEV6E运动版
江淮iEV6E主打的运动版车型于2018年6月上市，工况续航里程310km，系统能量密度144.96Wh/kg，2018年可以拿到超过7万元的补贴，其两款车型补贴后售价为6.55万-6.96万元。
奇瑞eQ1 400
奇瑞eQ1 400
如果按网传2019年补贴标准算，iEV6E因为续航超过300km，可以拿到2.3万元国补，但受电池系统能量密度的系数影响，最终总的补贴金额将减少5.355万元。
奇瑞eQ1 400比江淮iEV6E晚上市一个月，工况续航里程301km，电池系统能量密度142Wh/kg。与江淮iEV6E相同，eQ1 400在2018年也能拿到超过7万元的补贴，其4款车型补贴后售价为5.98万-6.98万元。
按网传的2019年补贴标准，奇瑞eQ1 400的补贴金额也与iEV6E相同，下降金额也将超过5万元。
长安新奔奔EV360于2018年10月上市，续航里程也提升至300km以上，和eQ1 400同样为301km，电池系统能量密度143Wh/kg，按2018年补贴标准算，奔奔EV360补贴后售价为5.98万-7.18万元。
奔奔EV360工况续航里程和eQ1 400相同，电池系统能量密度与EC3相同，按网传2019年补贴算，同样补贴的降幅超过5万元。
欧拉R1
欧拉R1于2018年年底上市，共4款车型，分为310km和351km两种续航版本，系统能量密度达160Wh/kg，补贴后售价为5.98万-7.78万元。
虽然与上述多款车型的续航里程都在同一区间内，但欧拉R1的电池系统能量密度达到160Wh/kg，在补贴系数上略占优势，按网传2019年新补贴政策，欧拉R1是目前微型电动汽车中能拿到最高补贴的车型，但与2018年的补贴相比也是下降最多的，降幅多达5.8万元，已经快赶上310km续航版本低配车型2018年的落地价，活活少了一台车的价格。
总结：通过2018年补贴标准和网传的2019年补贴标准的对比可以发现，目前主流的几款微型电动汽车全部能达到“新标准”的补贴门槛，其中大部分还能达到300-400km一级的补贴要求。
但受电池系统能量密度的影响，大部分微型电动汽车的补贴系数只有0.9倍，再加上地补取消，相比2018年的补贴金额，补贴减少的额度至少达到4万元，最多将近6万元，对车企的营收和利润影响将非常大。
综合考虑成本和售价、车身结构、能耗等因素，微型纯电动汽车的续航里程达到400km以上比难度较大，对于车企来说，提升电池系统能量密度，获得更高的补贴系数是比较有效的应对措施。
据传言2019年的补贴政策也会像2018年一样设置过渡期。符合2019年补贴标准的车型在2-6月期间可按照2018年标准的60%进行补贴，而不符合2019年标准的则只能按照2018年标准的10%获得补贴。
下半年则开始按2019年新能源汽车补贴标准执行，所以预计在今年下半年之前，主流的纯电动车型将会推出电池系统能量密度达到160Wh/kg的新车型。
在2018年补贴标准刚出台的一段时期内，新能源汽车整体销量表现有一段波动，但随着企业自身内部“消化”，最终市场销售的车型并没有真的涨价。所以即便2019年补贴的降幅真如网传版本那么高，车企也会在过渡期内进行调整，想法设法降低成本，真正等到消费者按2019年补贴标准购车时，预计也不会花费比2018年更多的成本去购买同一款车型。
