“中国将在2025年提前达到碳排放峰值，而之后能不能迅速下降，取决于最重要的一个因素，那就是交通排放、交通能耗的降低。”2019年1月12日，在中国电动汽车百人会论坛上，能源基金会（中国）总裁邹骥中表示，要保证中国顺利实现《巴黎协定》目标，在2050年达到零排放，降低交通领域的能耗将是最为重要的途径。此前，国内对于汽车产业是否是造成大气污染的重要因素，一直存在诸多争论。
根据对《巴黎协定》的承诺，中国将在2030年（或更早）达到排放峰值，后逐渐降低，直至2050年实现零排放。邹骥预计，中国在2025年就将达到排放峰值。
他表示，虽然目前中国来自交通部门的能源消耗占比低于美国及欧盟，但是上升的速度非常快，因此必须大力支持电动车的发展。
除了中国，《巴黎协定》的签署国均将发展电动车作为达成目标的重要手段。在中国电动汽车百人会论坛上，欧盟、英国、美国、挪威、荷兰及印度分享了他们在电动车及能源方面的思考。
虽然美国在2017年宣布退出《巴黎协定》，但加州却表示要继续遵守协定规则。美国加州能源委员会委员Janea A.Scott表示，按照目标，到2020年将让温室气体排放降低到1990年的水平，到2025年生产出更多的零排放汽车。另外，2030年温室气体要比2005年降低40%，可再生能源的比例增加到60%。具体到交通行业，加州希望到2030年交通行业燃料的碳强度（指单位GDP的二氧化碳排放量）降低20%，到2020年降低10%。目前，加州有1.8万个充电桩，39个开放的加氢站。
荷兰的50%的国土都在海平面之下，如果气候变化有二分之一的荷兰国土将会消失，荷兰对零排放非常迫切。荷兰基础设施部汽车负责人德威特表示，荷兰希望2030年降低50%的二氧化碳排放量，并在2050年实现完全去碳化。“这意味着有80%-90%的二氧化碳需要降低。”根据荷兰规划，到2030年销售的所有新车实现零排放。为了实现这个目标，荷兰将推出更多的财政补贴。值得注意的是，荷兰是世界充电设施最完备的国家之一，目前正在增加加氢站，“到2020年时侯应该会有20个。”德威特表示。
挪威被认为是最适合电动汽车发展的国家。挪威全国人口为500万人，国内没有汽车生产商。挪威驻中国环境参赞Ingvild Anereassen Saeverud表示，在《巴黎协定》的要求下，挪威在2030年将在2005年的基础上减排40%。“在挪威，交通大概占温室气体排放的30%，而车辆的排放量是最大的，所以交通行业的转型对我们实现低碳社会至关重要。”基于此，挪威政府提出至2030年，交通运输业的排放量在2015年的基础上减半。2025年所有的新售私家车和货车都应该是应排放的，公交车实现零排放或使用生物沼气能源。
英国交通部电动汽车设施部主任Tomas De Staic表示，根据英国的法律规范，到2050年要减少80%的汽车排放，而交通行业是最大的温室气体排放源。到2021年之前，应该将会投入15亿英镑，以实现用零排放和低排放汽车代替燃油汽车。“2040年，我们新售轿车和货车都将成为零排放。”Tomas De Staic表示，目前英国已经投入4亿元，对充电桩和充电网络进行建设。
电动车的发展将给电力消费结构带来影响。国际能源署署长高级顾问杨雷表示，2000年时全球的终端能源只有15%是来自于电力，但是到了2017年的时候增长到了19%，目前全球电力消费的总量是2.22万太瓦时，并预测到2040年这个数字会增长到1/4。
“2018年电力领域投资首次超过了油气等化石能源上游投资的总和，这也是一个非常重要的变化。”杨雷表示。此外，以前电力终端用户以工业用户为主，但目前工业用户只占1/3，“电动汽车的电能使用已给电能使用带来了结构性的变化。”
