截至2018年底，长城旗下的哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，这也是中国首个累积销量突破500万的SUV品牌。
按照规划，长城在未来5年哈弗的全球研发总投入将超过300亿元，打造8大全球研发中心。哈弗混联式高压HEV产品将在2021年量产，哈弗氢燃料动力SUV将于2022年亮相北京冬奥会，2023年前将推出20款具备新四化科技的全球产品，其中，新能源车型将超过60%，哈弗H6和哈弗F7争取进入全球10大SUV之列。
2018年，长城全年共销售新车105.3万辆，其中，哈弗、WEY和长城皮卡分别为76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆，哈弗品牌海外市场销量达1.4万辆。“我们要把哈弗的海外销量占比从2%提高到20%。”魏建军对记者表示。2018年中国车市遇冷，一直火热的SUV也呈现了下滑的状况，长城受大环境影响，其哈弗品牌销量有所下滑，不过仍然保持了SUV领域销量冠军的宝座。“2018年虽然整体市场遇冷，但我对哈弗的市场表现是相对满意的，H6已累计67个月稳坐冠军宝座。”魏建军说。
当前，国内汽车市场相对饱和，自主品牌发力海外市场，一方面为了缓解竞争压力，另一方面则是为了提高品牌力，力求实现国内与国外市场的双赢。而随着走出去步伐的加快，中国车企显然已经不满足于只将产品卖出去，更是海外自主建厂、设立研发中心、并购等多种手段开拓海外市场。长城、江淮、奇瑞等在海外都建立了工厂，上汽还宣布将在印度成立一家全资子公司，把旗下名爵品牌引入印度，工厂将于2019年正式投产。
不过，从当前发展状况来看，中国车企的海外市场主要集中在发展中国家，欧美市场仍然难以进入。
在魏建军看来，中国汽车市场就是全球市场竞争的缩影。“中国品牌与洋品牌在这里打得不可开交，我们已经有了充分竞争的经验做基础，在海外市场也应该不惧强手。中国汽车出口的主要方向仍以新兴市场为主，但中国汽车发展已经今非昔比，中国汽车向外输出的时代正在到来。”目前，哈弗品牌在全球52个国家销售，俄罗斯、澳大利亚、南非已经分别成立了哈弗子公司。哈弗品牌在俄罗斯的图拉工厂将在2019年上半年建成投产，一期年产能为8万辆，二期建成后年产能达15万辆。
“哈弗品牌的主要目标是新兴市场，但WEY品牌的产品以及一些电动车会率先进军发达国家市场。”魏建军对记者表示，长城扩展海外市场不打价格战，要打价值战。价格战不是长久之计，要以品质打动消费者。走出去要的是市场，不是简单的销量，这是我们未来全球化必须坚持的策略。
为了进一步扩展海外市场，魏建军还发起了中国车企全球联盟的倡议，愿与优秀的自主品牌共享技术，尤其是在新能源、智能驾驶、智能网联等领域进行深度合作，推进中国汽车全球化进程。“我们与比亚迪的交流较早，目前双方合作成果已经体现，今年长城会从比亚迪采购10几万台电动压缩机，其他零部件双方也在共享。中国品牌应该学习国外车企抱团发展的策略，在海外市场的合作前景广泛。长城在俄罗斯的工厂也将于今年建成，欢迎其他品牌来进行产能合作。”
