中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（下称“中汽研”）近日出具的《重型柴油车在高原环境下针对不同油品的综合性能比对分析报告》显示，在高原环境下，车辆使用生物柴油与使用国六柴油相比，整体经济性和动力性变化不大，但微粒数量、二氧化氮和一氧化碳等污染物排放量均有所降低。
我国山地与高原面积辽阔，高原地区海拔高、气压低、含氧量较平原地区低，导致重型柴油车在高原、山地行驶时燃烧不完全，排放废气大幅增加。“在平原地区排放合格的车辆加注合格的油品后，行驶到高原地区，由于进氧不足，容易出现排放不达标的现象，使得高原山地柴油车排放控制和监管难度较大。”生态环境部环境规划院环境政策部副主任董战峰说。
中汽研此次报告的结果是基于高原实地试验得出的。试验发现，中低速工况条件下，与国六柴油对比，车辆采用B5生物柴油，微粒数量排放降低10.26%，二氧化氮排放降低6.25%，一氧化碳排放降低35.7%；车辆采用B10生物柴油，微粒数量排放降低33.88%，二氧化氮排放降低5.21%，一氧化碳排放降低67.64%。
清华大学化学工程系应用化学所所长、工学博士、博士生导师刘德华表示，此次试验结果对我国在高原地区推广生物柴油具有积极意义。因为高原地区低压缺氧，而生物柴油富含氧，有利于其充分燃烧，从而有助于柴油车的减排。
董战峰说，高原地区通常生态脆弱，环境承载力低，同样程度的污染对于高原地区的影响甚于平原地区，从这一角度看，污染减排效益显著的油品在高原地区的推广应用十分重要。
对于生物柴油在我国高原地区封闭运行时机是否成熟，中国石油大学正和生物柴油实验室主任冀星认为，目前，针对高原地区制定适宜的排放标准尤为重要。此外，加快生物柴油的推广运用可以先选择局部地区进行封闭运行，取得经验之后，再进行推广。
