截止2018年年底，造车新势力品牌的数量已经超过50家，除部分曝光度较高的车企以外，大多数的车企都显得默默无闻，以至于提起logo和名字都让人感到陌生。甚至于许多品牌都在没有营销渠道、造车资质和上市车型的情况下，仅靠一个PPT支撑起来的发布会就开始宣发造车理念，为的就是赶上这波政策和资本拉动起来的浪潮，完全忽视了在新能源的大浪潮下，关于核心技术的研发等问题，这就导致了新能源市场看似一片繁荣的同时，背后巨大的亏空与不足。
春节假期过后，无论是燃油车还是新能源车的市场都迎来了一波低潮，加之2月份天数较少，所以新势力车企的交付量滑落幅度非常大。我们先看为首的几个车企，首先是去年"绯闻"缠身的蔚来，似乎已经不再处于风口浪尖上，随着交付量逐渐稳定，人们的诟病与质疑声消减了不少。
不过作为行业的龙头老大，蔚来的麻烦永远不会少，产品本身的风波过去后，又发生了裁员事件、美国遭遇集体诉讼、取消工厂建设等一系列问题，不知道蔚来能不能及时处理这些负面信息，为ES6的上市交付创造良好开局。
与蔚来一样趋于稳定的还有威马汽车，日前，在4S店门口看到了逐批的威马EX5，看来量产交付的情况确实不错，尽管去年因为运营经验不足和补贴问题出现了很多"意料之外"的变故，好在也顺利步入正轨。目前威马的重心已经转向了用户日常用车和售后服务方面，或许没有蔚来那么高调，而是要以更高的服务质量换来更好的口碑，为后面的威马EX6和EX5 PRO打下基础。
一向低调的合众新能源2月交付量排到第三，有些令人意外，不过合众在今年确实也改变了战略，除了推出中期改款的哪吒NO1外，合众也开始了品牌向上计划，将新车"合众U"归为合众汽车旗下独立车型，新车将于今年4月的上海车展开启预售，年底上市交付。我们知道哪吒N01的销售渠道和营销水平还是非常稳定的，依赖这样的基础和稳扎稳打的做事风格，合众汽车应该还能走的更远。
出于对补贴政策将有变动的考虑，小鹏汽车三款车型涨价了2万-3.4万元，这也造成了交付量906到56台的"断崖式"下跌。更何况小鹏产品的"清誉"似乎也遭到了非议，全面抄袭特斯拉，甚至遭到起诉，种种考验三观的事件又被摆在了眼前，目前的小鹏与特斯拉的确没有什么可比性，还是要着力于研发才行。
身后的相当一部分车企，还在拼尽全力地追逐中， 比如华人运通，其第一款产品预计会在2020年年底或2021年初能够实现量产。而对于天际汽车来说，ME7也准备于今年年底交付。包括NEVS国能等企业，还在低调筹备新车的交付。但更多的车企是遇到问题或者毫无作为，比如从最初看似赢面最大，实则已经交付量近乎归0的云度，在吉利与广汽等同定位车型挤压下默默无闻的零跑，定价和品牌知名度的极为尴尬的前途，还有正道、汉能、金菓、台湾行竞、风翔、绿驰、国机智骏等几乎要销声匿迹的车企，他们或是产品推广做得不足，或是销售思路存在问题，总是未来可能仍然是命途多舛。
