导言
2019年新能源汽车补贴政策正式出炉，取消了地方补贴，国家补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，并且从补贴汽车到现在转向补贴充电桩，意味着政策导向的改变，不仅要让新能源车落地，关键是要跑起来，要产生效益。
2019年新能源汽车补贴政策终于靴子落地了，这个消息对于车企来讲，可谓是喜忧参半！
新能源汽车补贴再降50%，情理之中之事
喜的是新能源车还有补贴，忧的是取消了地方补贴，国家补贴幅度在2018基础上均下降了50%左右，并且由过去补贴新能源汽车到现在转向了补贴充电桩方面，这意味着政策导向的改变，这些措施不仅要引导新能源车落地，关键还要新能源汽车能够跑起来，能够产生效益。
众所周知，一直以来许多人对于新能源汽车的补贴颇有微词，在财政补贴落地的过程中，在政策的执行过程中，有相当一部分的车企出发点不端正，一度出现了骗补事件，也为某些缺乏竞争力的车企续命，这都是有目共睹的。
3月23日，网上流传了一段视频，浙江杭州钱塘江边惊现三个共享新能源汽车的停车场，预计约有5000辆的共享汽车，场面十分壮观。当地的村民称，该空地由一家汽车公司于去年7月份租用，一年停车费3-5万元左右，车子平时也无人管理。说好了一年以后来取，但是一年以后依然没什么动静。
抛去其它的因素，这种现象很有可能是一种变相的操作，只不过我们并不能判断操作的对象，究竟是共享汽车投资方，还是手中掌握补贴资金的地方政府？
总之这并不是一种正常的现象，因为有补贴就有盘算。在某些车企盘算的过程中，政府的补贴对其究竟能起多大作用？这已经引起大家的关注。
《通知》关于新能源汽车补贴的具体内容
那么我们看一下具体的政策的调整：
1、新能源乘用车补贴标准从去年的5档补贴变为2档补贴，续航不足250公里取消补贴；250-400公里之间补贴1.8万元，比去年补贴下滑47.06%；续航大于400公里补贴2.5万元，比去年补贴下滑50%；插电式混合动力乘用车续航大于50km的有1万元补贴，比去年减少1.2万，下滑55%。
2、过渡期后，地方政府不再对新能源汽车给予补贴，转为支持充电桩（站）和氢能源加气站。
3、从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。但政策颁布后，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。
4、优化技术指标，坚持“扶优扶强”，稳步提高电池系统能量密度及能耗系数补贴门槛。
5、强化质量监管，确保车辆安全。对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。
新能源汽车补贴下坡，影响几何？
总而言之， 2019年新能源车补贴新政的特征是：补贴大幅度退坡，补贴区间收缩，取消地补、节能技术要求进一步提升，强监管。所以业内很多人士说，新能源汽车的“温室时代”已经过去了。
然而，屋漏偏遭连夜雨，在特斯拉落地上海的关口，在特斯拉全球涨价唯独中国降价的市场销售窗口，管理层对于新能源车的补贴做出如此大幅度的调整，对许多车企来讲是一个艰难的挑战。
短期来看是利空，新能源汽车生产企业将大幅承压，如果它们选择自行消化补贴下降的金额，那么将形成巨大的成本压力；如果将这部分价格转嫁给消费者，又势必影响到新能源车的销量；但长期来看，政策的冲击，最终市场会通过各种方式消化掉，也是新能源汽车出清的方式。因为有挑战。
所以才会有“水落石出”的过程，才能让真正具有技术导向的新能源车企发挥自身的优势，使真正需要补贴的企业得到及时的财政支持，真正发挥支持新能源车研发和促进消费的作用，使“好钢”能够用在“刀刃”上，从而让那些投机的车企、靠财政补贴续命的车企退出市场，进而推动新能源车在我国实现稳健的发展，这从长期来讲，毫无疑问是一件好事。
数据表明新能源车在中国的应用市场前景非常广阔，2015年我国新能源(5.550, 0.15, 2.78%)汽车销量达33.11万辆，而2018年我国新能源汽车总销量达到125万辆，三年时间销量增长了4倍，增长速度可谓非常惊人。所以，我们相信未来新能源车市场的空间依然巨大，短期的利空不会妨碍的新能源车整个行业长期的发展。
