根据厂家批发销量初步数据，3月新能源狭义乘用车批发销售5万台，同比增长7成，3月的纯电和插混表现均强；相对于传统乘用车的增速-19%看，新能源车表现较强。
1-3月新能源乘用车销量达14万台，同比增长132%。2019年1-3月的良好的销量表现主要是新能源车的延缓期的政策针缓解了市场压力，促进年初的市场抢跑效应。同时新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗的发展新能源车热情很高，也推动了新能源车的年初较强增量。
一、新能源乘用车总体走势
1. 3月新能源车强势开门红
传统燃料乘用车市场走势呈现U型：年初高、随后持续下行到夏季谷底再冲高年末的正常走势。新能源车走势则与传统车截然不同，从前几年的简单的年初前低后高走势，逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。
14-17年新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。18年新能源乘用车市场走势呈现波段走势，2019年新能源乘用车目前看仍将呈现波浪走势。
18年1月份的新能源乘用车开门红，销量达到3.1万台，同比增长483%。3月因为春节因素仍达到2.9万台的规模，应该说是表现良好的。3月-5月呈现政策明朗后的过渡期的销量暴增。随着政策的正式实施，18年6月回落到7万台，7月开始一路走高的趋势，13月飙升到16万台。
19年新能源车的开局良好，19年1月批发达到9.1万台，2月因多种因素回落到5万台，3月的退坡效应达到11万台。19年新能源狭义乘用车走势很好，体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。
3月新能源广义乘用车批发达到11万台，另外微客类车型3月也有一定数量，但微客改装的电动车基本是属于专用车序列的，因此用狭义乘用车的新能源分析更为准确。
2. 新能源车的世界地位超强
2018年1-12月份，全球新能源乘用车销量达到202万台，同比增速达到66%。中国新能源乘用车18年1-12月总体销量达到101万台，占到世界份额达到56%。
18年6月是中国新能源车政策调整的时点，因此国内3季度销量增长暂时放缓也是政策与市场的双驱动的效果。10月的份额拉升到56%，表现是很好的。
19年1-3月的中国新能源车处于18年补贴延续期，而美国的能源车因为特斯拉的退坡导致市场增长乏力，因此份额表现相对较强。
世界新能源市场的格局仍在剧烈变化中，美国领军单品销量车型迅速拉升突破月产2万台，形成年末狂奔特色。导致美国豪华B级车的新能源化浪潮竞争异常激烈，推动奔驰和宝马都在新能源车加大投入。
3. 新能源车目录的车型数量稳定提升
19年第3批目录的数量178款相对第2批的84款较号，相对前期的18年第3批304款的水平相对较少。
19年主要是客车目录减少，客车市场潜力小、目录相对较少，尤其是插混和快充的目录车型不是很多。
19年第3批纯电专用车目录有52款。由于申报时新政策的产品要求尚不明朗，专用车技术压力大，新品相对较慢
4. 2019年新能源汽车预测调高到170万
3月26日的2019年新能源补贴政策正式发布，新能源补贴政策实现了从补贴推动转向市场选择的动力转换趋势，补贴政策变化基本符合近期预期。
在中美贸易谈判尚未完成的背景下，中国新能源车补贴调整政策推出是很好的事情。今年的新能源补贴发布时机很好，补贴政策延续期多1个半月，19年补贴调整的过渡期少一个月，这样的政策的补贴时间段安排是重大的利好拉动，对车市的新能源车增长带来很好的增量效果。
在中国与美国类似的补贴退坡政策的影响下，美国新能源车的1季度销量同比增速11%相对较差，而2019年中国的新能源车发展好于预期。按照2018年新能源车120万台基础，原预测2019年新能源车160万台，1季度已经乘用车增量13.7万台，目前应调增10万台乘用车增量，目前预测2019年的新能源汽车销量170万台。
5. 车企需要传统车与新能源车协同发展
科学技术飞速的发展，人类开采石油的技术也是不断突破，因此石油的开采方式、开采量和转化率也是有很大的提高，石油天然气等能源将实现远比预期更久远的稳定供给。
传统燃油车与新能源车协同发展是现阶段的主流车企的必然选择。尤其是不同使用场景下的燃油车与电动车各有优势，短期内并非等效替代。
目前车企的核心技术优势在发动机、车身、底盘等，这些核心技术带来较好的盈利。而电动车的电池等替代发动机的盈利，对车企的盈利模式出现变化。
目前车企普遍是传统燃油车业务挣钱，新能源汽车业务亏钱。尤其是在传统车现金流较好，而新能源车的资金压力巨大的情况下，简单鼓励企业放弃挣钱的业务，全力做亏钱的事，这不符合商业规律。双积分政策鼓励车企将燃油车和新能源汽车协同发展、优势互补，实现新能源车与传统车的合理比例结构，这样才能实现可持续发展。
二、新能源乘用车市场结构分析
1.19年的新能源车的纯电动占80%
3月新能源乘用车呈现纯电动走强特征。19年3月新能源乘用车销量达到11.1万台，总体同比增速100%。3月的纯电动乘用车118%的增速，体现了产品升级后的差异化拉动效果。
由于高基数的影响，加之退坡对插混的影响小一些，3月插电混动同比增速48%，3月插混较纯电动环比2月增长稍弱。
2019年的新能源车的纯电动占79%，其中3月占比78%，相对高于2018年3月的73%的水平。2019年3月的纯电动SUV的占比28%也高于2018年3月的11%表现，结构改善是很好的。
2.新能源车的级别A级超强-A00较低
18年1-12月新能源乘用车销售101万台，同比增长83%。19年3月新能源表现仍强，同比增速100%，超强于18年全年增速。
3月纯电动中的A00级电动车有2.3万台，同比增-18%，占纯电动乘用车26%份额，较18年3月下降43个百分点；今年3月的A级是表现很好的大的市场。A级电动车主要是私家和出租租赁的拉动，因此去年的销量仍较低，今年的3月的A级电动车同比增392%，环比2月增640%，体现较好增长态势。而A0级电动车同样出现同比暴增，环比表现也很强。
3. 新能源车细分市场变化
由于今年3月环比2月增长较大，因此各细分市场基本均拉升较明显。18年的3月环比2月也是拉升，但结构差异很大，主要也是18年3月的A级电动车表现很好。
18年12月的几个主力细分市场都表现很强，加之延续期补贴的效果进一步提前释放，2月政策不明朗，因此3月的各细分市场表现的环比增长较大，亮点相对突出。
三、新能源市场需求结构分析
1.19年新能源车区域运营特征-出租租赁占27%
以上为历年1-2月的对比，同口径的对比，数据供参考。
19年的1月保监会交强险汽车销量数据体现广州暂时超过深圳、上海、北京……深圳的出租和租赁车辆发展较快，实现占比较高和数量巨大的较好销量。运营车辆的深圳与杭州和北京都是份额提升较大的。
北京由于6万指标限制，没有持续放号，指标缺乏，因此19年1月北京销量增速也是较低的。贵阳、厦门、福州等的出租租赁比例较强。
2.19年新能源车区域私人单位购买特征-单位用户占21%
以上为1-2月的对比，同口径的对比，数据供参考。
随着国家的促进消费的政策推动，市场的新能源车需求将逐步被满足。北京的私人车辆还有巨大的指标增量。杭州和深圳等逐步接近北京和上海的新能源销量，新能源市场持续快速培育增长。
3. 19年新能源车区域插混纯电比例特征-插混占17%
新能源车的区域市场的插混和纯电动的占比表现差异化，主力限购城市的上海、深圳、杭州、广州的插电混动的表现很强。
深圳和上海、广州的新能源主要是插混，也是市场竞争逐步激烈的体现。
4. 新能源车乘用车车型零售表现
比亚迪的新能源车超强，实现补贴前的最大增量潜力。五菱的新能源开始发力，宝骏E100的新能源表现很好。北汽新能源的车型表现相对较强，而比亚迪的几款车型也是插混表现优秀，形成较强的主力车企和主力车型的状态。
