领克的成功，相信让很多人看到了巨头联手的共赢，但千万不要以为，车企之间的强强联手就一定能取得成功。这不仅需要强大的产品力，同样需要车企之间的默契和时机的把握。几年前自主品牌比亚迪和奔驰的强强联手就是另外一番景象。
国产车企和豪华品牌强强联手 腾势首款车型上市
2010年，彼时的新能源汽车市场还不如今日般火爆。比亚迪的销量主力还是F3和F0这两款燃油车，虽说品牌形象不是很高，日子却是过得红红火火，电池技术也达到了一定的水平。
而奔驰那段时间还没有今日的辉煌，国内市场销量不如奥迪和宝马，全球市场销量不如宝马，有点小郁闷，但不妨碍其对未来的布局，新能源汽车看来就是个不错的风口。
就这样，国产车企和豪华品牌，双方一拍即合就成立了合资企业，腾势新能源汽车有限公司。很快，2012年腾势的概念车就在北京车展亮相，引起了不小的轰动，毕竟当时的车展还是以燃油车为主，电动汽车还是非常少见。
2014年，腾势的首款电动汽车在北京车展首发，并于同年的10月31日在北京上市。不过，最终的量产车型和概念车区别着实不小，让消费者心里有了不小的落差。
诸多短板导致销量未达预期
被寄予厚望的腾势汽车，上市后几乎默默无闻，销量更是惨淡，自然也没有达到比亚迪和奔驰的预期目标。
不管是以当年还是现在的角度看，腾势的失败都是必然的。首先，彼时新能源汽车方兴未艾，远不如现在火爆，253公里的续航加上36.9-39.9的售价，对消费者来说也没有任何的诱惑力，更何况那时的油价也没有现在这么贵。
再者，腾势本身的定位也让人捉摸不透。既不是传统的轿车，也不是近年销售火爆的SUV车型，而是有点像旅行车和MPV的结合体，目标客户不明确。
内饰方面，中控的布局也比较奇怪，总体而言并不算好看，四幅式的方向盘也显得有些老气。虽然设计是由奔驰主导，但当年奔驰自身的设计也存在很大的问题，一直不讨人喜欢，现在被万千消费者追捧的奔驰，其设计语言是在2013年底第十代S级车型上市之后才确立的。
再者，腾势本身的定位也让人捉摸不透。既不是传统的轿车，也不是近年销售火爆的SUV车型，而是有点像旅行车和MPV的结合体，目标客户不明确。
内饰方面，中控的布局也比较奇怪，总体而言并不算好看，四幅式的方向盘也显得有些老气。虽然设计是由奔驰主导，但当年奔驰自身的设计也存在很大的问题，一直不讨人喜欢，现在被万千消费者追捧的奔驰，其设计语言是在2013年底第十代S级车型上市之后才确立的。
种种因素的叠加，导致了腾势汽车从诞生之初就陷入了困境。据统计，腾势到上市至2018年的总销量仅有1.2万辆，今年前两个月的累计销量更是只有96辆。
多次出手拯救无济于事
当然，面对腾势的困境，奔驰和比亚迪也没有袖手旁观。
近年来，比亚迪一直在给腾势提供技术支持，腾势汽车的续航也经历了几次升级，初代腾势只有253公里的续航，2017款升级到了352公里，2018年更是达到了451公里，百公里加速也从最初的14秒变成了现在的10.5秒。售价降至29.88-32.88万，进一步提高了性价比。
另一方面，比亚迪和戴姆勒也在不断给腾势输血，从创立至今，已经拿到了两者共计35.6亿元的资金。今年2月份，比亚迪还率先给腾势注资2亿元，戴姆勒也会在后续注入等额的资金。
在销售体系方面，因为腾势定位中高端品牌，还曾在奔驰4S店内进行销售，但因为双方存在一定的独立性，奔驰的销售自然不会把腾势放在心上，随着近年来奔驰终端销售的火爆，有的奔驰4S店甚至直接把展车退回了厂家。
当然，在销售体系上，腾势汽车也做过很大的努力，不仅有专营经销商还有联合经销商，但即使这样，在腾势官网显示的经销商，也仅有54家。
正式并入奔驰销售体系再推新车，能否迎来转机
据悉，现今在新能源车市场如日中天的比亚迪，和在豪华车市场一路高歌猛进的奔驰。终于腾出手来拯救腾势了，双方的分工也非常明确，比亚迪负责动力电池技术，奔驰负责外观设计，将会在本次的上海车展，推出旗下的第二款车型。
而且，腾势汽车也会正式并入奔驰的销售体系，而不是像曾经一样貌合神离，处在一个爹不疼，妈不爱的尴尬局面。
失意多年的腾势汽车，在本次上海车展，究竟会带来怎样的新车呢？新车能否带领腾势迎来转机，就让我们拭目以待吧！
