中国汽车技术研究中心日前发布了2019版电动汽车测评管理规则。新版规则相对老版规则更加严格，也更加贴近消费者的用车实际。
电动汽车测评，也就是“EV-TEST”，是全国首个面向消费者关注焦点，综合国内外相关标准和先进测试方法，建立的独立、公正、高标准的电动汽车整车性能测试评价体系。从2017年发布以来，已累计指导完成了三个批次、共21款热销车型的测评工作。那么这次发布的2019版新规则，也是根据技术和市场的变化而修订完成的，中汽中心副总经理、EV-TEST管理中心主任吴志新说：
“用户也是有些里程焦虑类似这样的问题，那么，新测评规则里特别增加了类似于这样的测评内容。总之新版的测试规程比以前更加丰富，更加接近市场，更加接近用户体验。”
咱们一起来梳理一下其中的亮点：首先，融入专家主观评价，打造主客观一体的电动汽车测评体系，综合评价电动汽车三电（也就是电池、电机、电控）性能和安全、驾驶、操控、舒适、便利性等车辆性能。通俗一点讲，想成为一辆“好的电动汽车”，首先应当成为一辆“好车”。客观测评主要以续航、充电、安全等三电性能为主，这部分测评成绩权重为64%，而专家级主观评价则更关注车辆本身的性能属性，成绩占比36%。同时，测试更加注重对五星级车型性能的全面性考核，要拿到五星评价，除了综合性能要达到90分，还要求25个测试项目都不能不低于85分。另外，增加了人体电磁防护、电池系统防水、最高车速这3个不达标即扣分的项目。
其次，不再使用欧洲工况，首次使用中国工况评价续航和电耗，更加贴近中国消费者实际用车环境。这也是全国首个使用中国工况进行电动汽车评价的规程。新规程在常温、高温、低温、高速场景中引入了剩余续驶里程估计准确度评价指标，回应消费者普遍关注的电动车辆“掉电严重”的问题。
第三，增加碰撞安全、低温充电、剩余续驶里程估计准确度等技术指标，全面提升分指标要求，能更好引导产业发展和产品升级。比如，针对安全性这一消费者关注的热点，引入碰撞安全评价，采用C-NCAP方法考察车辆侧面碰撞场景下的成员保护和电安全。这是考虑到侧面碰撞是我国交通事故的主要形态之一，而且现阶段电池主要部署在乘用车下部，侧面防护通常是一个薄弱环节；再比如，要考察-10℃环境下车辆还能不能正常充电，更加突出车辆在多环境条件下的适应性；另外在电耗限值上，相对于老版平均加严了12.5%。同时，调低了常温续驶里程的测评权重，达满分的里程相比旧规程仅提高了50公里。
2019版新规发布后，将直接应用于后续各批次电动车的正式测评，原有规程随即停用。本台特约评论员、天津汽车在线电控技术重点实验室高级工程师王征说：
“2019年对于新能源汽车是关键的转折年，不光是补贴退坡的补贴幅度非常大，关于技术认定的标准也变得越来越严格。当然，这一切也是为了持续引导技术进步，适应消费者需求。相信，在政策和行业标准的引导之下，电动汽车相关产业可以得到健康可持续发展，消费者也可以买到更安全、性能更好的电动汽车。”
