2019年上海车展，开始首个媒体日，在一家“造车新势力”展台上，一位汽车行业的创业者对记者感慨：这是一个令人惊叹的时代。
上海车展两年一届，但如今汽车行业的剧变，“两年”的周期显然是跟不上了，甚至“一年”的周期都显得有些漫长。第一次参加国内三大A级车展的一位汽车行业创业者说，去年北京车展时，自己企业还没有拿得出手的产品，“周围都是百年大品牌，来的都是懂车的人，谁愿意丢这个脸”。
眼下，全国汽车销量大幅下滑、传统汽车产业陷入寒冬，上海车展在开幕的第一天就呈现出“分水岭”的特点。这是全世界A级车展中，第一次有大规模的“造车新势力”登堂入室，也是第一次“传统大牌”与“新势力”在正面相遇。
海外观众关注“新势力”
记清“造车新势力”企业的名字，不是一件容易的事。
奇点、欧拉、前途、威马、小鹏、合众、天际、爱驰、理想、零跑、艾康尼克、博郡、ARCFOX、几何汽车、国机智骏、赛力斯、GYON、KARMA、G-tech……参展这次上海车展的“造车新势力”，命名风格各异，有用极客风格的，有套名人光环直接用老板名字的，有用英文组合显示“洋气”的。最有趣的当是吉利旗下的“几何汽车”，网友开玩笑说，这大概是李书福辅导孙辈做功课时想出来的名字。
但一位来自德国汽车媒体，连续十届报道上海车展的资深记者表示，上海车展毫无疑问已是世界上最好的车展，但他这次依然震惊，看到了那么多的新面孔和新生力量。
在一家“造车新势力”展台上，记者观察了短短十分钟，有三批不同肤色、不同语言的海外人士来仔细观看新能源车的内部架构。一位海外观众看得太投入，转了三圈，不慎踩空了台阶。
“我觉得你们走出很不错的第一步，祝贺你们。”一位海外记者在研究现车后，对一家汽车创业企业负责人说。
对于第一步的祝贺，并不意味着成功。车展主办方坦言，第一次有如此众多的“造车新势力”参展，他们也有些“吃不准”，尽管反复考察了企业的技术、团队、股东等方面，却不能确定他们最终能不能成功。但上海车展还是向他们敞开了怀抱。
“我们希望上海车展能成为一个更开放的平台，希望给全国各地的汽车创业者一个展示自己的机会。”上海车展主办方相关负责人表示。
有属于这个时代的优势
贾跃亭折戟“造车梦”过去近两年，这期间，“造车新势力”普遍被外界贴上“PPT造车”的负面标签。但随着资本和人才的涌入，这股势力丝毫没有偃旗息鼓之势，反而以惊人的速度壮大。
仅在京沪两地，就有数十家汽车创业企业涌现，相比过去十年磨一剑才能稍稍露头的自主品牌，今天的势头令人惊叹，也不免担忧。
这届上海车展上，传统大牌车企对待新锐同行的态度有些许改变。一家来自中部地区知名老牌合资车企的新能源板块负责人，昨天带着团队走遍每一家“造车新势力”。“从特斯拉，到蔚来，威马，小鹏……它们的每款拳头产品，我差不多都开过了。”这位负责人说，他觉得许多产品很有特点，特别是特斯拉的新产品在上海投产后，可能会很有竞争力。“但说到车子本身，年轻的、带着互联网基因的车企还有差距，很多事情做得没那么精细，不那么成熟”。“可是，从产品和技术理念，企业文化和激励机制来看，他们有属于这个时代的优势。”这位负责人坦率地说。
“现在看来，已经有一大批玩概念的汽车创业者倒下了，蔚来这样的企业是活下来了，虽然不知道以后会怎么样，但我们的目标也是先踏踏实实地‘活下来’。”一位来自北京的“造车新势力”企业产品规划师这样表示。
汽车行业旧观念有裂痕
此次上海车展，“新势力”和“传统大牌”之间没有泾渭分明。一个展馆中，小鹏、理想这些“新势力”的对面是现代，隔壁则是奔驰。
相比大牌车企，“新势力”的展台要小一些，小鹏、理想、艾康尼克三家加起来，面积和一家奔驰相当。
相比大牌车企展台密密麻麻的车型，“新势力”的小展台则显得空旷——许多企业刚刚号称“量产”，但所累积的“量”，还及不上一家主流车企一个车型的月销量。有的“新势力”为了充实展台，就把一款车的不同颜色版本全部陈列出来。
实力的差距，一览无遗。但两者展台上的人气却旗鼓相当，甚至一些比较出名的“新势力”还要压过一头。
邻居们相处和谐，但一些细节还是显示出鲜明对比和激烈竞争。
“造车新势力”展台上，除了蔚来等少数实力较强的企业，很少有人雇礼仪人员。“除了总部的研发团队，我们算是倾巢出动，从老板到员工，几十个人全来了。”理想汽车的展台工作人员说。而这些人，哪怕是做销售的，也多是牛仔裤、休闲衬衫、球鞋的打扮，IT风十足，谈起车辆技术头头是道。
反观隔壁的国外百年豪车品牌，台上人员一袭黑色西装、礼服，每辆车前还特地安排老外穿着工装反复把车擦得一尘不染。在现场，品牌工作人员拿着平板电脑拉着观众填写调查问卷，并称“填完后销售会直接联系，可以有一定折扣优惠……”。
“新势力”这边，人们讨论的是技术路线，讨论可能与不可能；“传统大牌”那边，议论更多的是车价和款型，他们也热衷介绍新技术的应用，但相对更保守一些，更多地强调安全性、稳定性。
“新老之间，很难说谁一定会胜，但我觉得，不改变的人一定会输。”车展现场，一位曾在国外豪华品牌就职，如今成为汽车行业观察者的专业人士认为，奔驰事件或许就是一个标志，它不仅是消费纠纷问题，更反映出汽车行业的旧体系、旧观念有裂痕了，“这不是一家企业的问题，而是整个行业在新消费需求、新消费理念下所面临的挑战。”
