最早以快充电池知名的微宏动力，在目前和将来的技术条件下，对此做了探索。2019年上海车展上，微宏动力带来了三款专为纯电动乘用车设计的电池，具有1C、1.6c-1.8c和2C快充能力；同时还具备270Wh/kg、225Wh/kg和205Wh/kg能量密度。
微宏动力三款乘用车电芯
这还不够，你可能会说。能不能更高能、更快充？
对此，微宏电池系统设计总监郭盛昌表示，微宏动力此前的产品具备更强的快充能力，但是基于乘用车市场运营需求开发的产品，兼顾了低成本、标准化、性能多样化的特点。
对于未来，能显著提升能量密度的动力电池新材料体系还没有明确商用的，而且，能量密度的提升，对于快充能力往往是负向影响。因此，微宏动力的策略是，既不走能量密度的极端，也不走快充的极端，而是兼顾能量密度、快充能力和成本的因素。
进入乘用车市场
微宏动力是老牌动力电池企业之一，2006年就告成立。此前，它的产品以快充见长，并以商用车为主。
在国内，最早可见微宏动力电池批量应用，是在2011年4月。首批6辆快充纯电动巴士在重庆正式投入运营。这批巴士由恒通客车制造，采用微宏动力电池，充电时间在10分钟以内。当时，这批快充巴士的投放，也标志着国内快速充电巴士商业化运营的正式启动。后来，重庆公交又陆续采购了1500辆快充公交。
微宏的快充电池于此向国内外电动、插电混动车型供应，近几年已经研发生产了至少四代电池，销售遍布国内外，远至英国、比利时、新西兰、莫斯科。比较大的项目包括，伦敦超千台红色双层巴士动力电池；比利时120辆混合动力客车等等。
微宏的快充电池于此向国内外电动、插电混动车型供应，近几年已经研发生产了至少四代电池，销售遍布国内外，远至英国、比利时、新西兰、莫斯科。比较大的项目包括，伦敦超千台红色双层巴士动力电池；比利时120辆混合动力客车等等。
根据微宏动力的统计，截至2008年底，全球配备微宏电池系统的各类商业运营车辆总量达到2.5万辆，运营里程累计超过23亿公里，在全球16个国家的160多个城市中不间断运行，保持零运营安全事故纪录。
到了2018年，微宏动力开始向乘用车市场发力。2018年9月，微宏动力出现在纯电动乘用车供应商名录里。
当月发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第9批）》，新进入目录的长安逸动EV（SC7003AKBEV）的动力电池，生产企业为微宏动力。
2019年3月，第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》发布，微宏动力再次进入乘用车配套。采用微宏动力电芯的重庆力帆纯电动乘用车，电池系统的能量密度为160Wh/kg，续航里程达到400km。根据2019年新版补贴政策，上述2款车型都在国家补贴的范围之内，分别可获得1.44万和2.5万补贴。
进入长安和力帆配套，意味着微宏动力电池实现了业务的突破，其背后，则是产品从快充型转为乘用车更需要的多项性能均衡型。
多项性能均衡
郭盛昌认为，现在纯电动乘用车的痛点主要有两个，一是续航里程短，二是充电时间长。为此，微宏动力推出的乘用车动力电池，兼顾了能量密度和快充能力，同时根据能量密度高低和快充能力的高低组合，推出三种款型，让不同的车厂自行选择。
