自燃事件发生后，比亚迪方面在第一时间派出了调查团队，并在随后给出了初步反馈：起火燃烧位置在后备箱，动力电池完好。
而对比蔚来烧到只剩骨架，比亚迪的电池安全性得到了充分的验证。从“电动汽车自燃”到“电池安然无恙”，这次比亚迪E5“自燃”的事件，反而起到了一波反宣传的作用。
而对比蔚来烧到只剩骨架，比亚迪的电池安全性得到了充分的验证。从“电动汽车自燃”到“电池安然无恙”，这次比亚迪E5“自燃”的事件，反而起到了一波反宣传的作用。
自燃事件频发，究竟是怎么回事？
短短一周的时间里，接连爆发几起新能源车自燃时间，不得不说有些过于巧合。从目前的数据看，2018年电动汽车自燃事件超过40起，数量并不算多，但对比电动汽车自身的保有量，电动汽车自燃概率相对于燃油车已经处于较高的水平。频繁的自燃，加上新能源汽车自身的热度，屡屡上头条也是十分正常的事情了。
汽车自燃原因主要分为两类：热失控与机械性损坏。
热失控，顾名思义，就是电池温度过高或充电电压过高时，电池内部化学反应接连发生，产生连锁反应，使电池内压及温度急剧上升，进而引发电池热管理失控，引起燃烧或爆炸。（想象一下手机电池热得发烫的时候，是不是担心它会爆炸？）
机械性损坏就是电池因为外部原因（如碰撞）或内部原因（枝晶累计），电池内部结构破损，导致内部短路，从而引起燃烧或爆炸。
而热失控被认为是目前主要的电动汽车自燃诱因。导致热失控的原因很多，电池老化、过充过放、电池管理系统（BMS）设计缺陷等等。
比亚迪此次燃烧的车型为E5。从网络流传的照片可以看出，车辆在尾部起火，且是外部引燃，而非电池自燃。所以比亚迪E5“自燃”有可能是个误传。
真正的起火原因，还得从后面的专业调查结果来看。但从结果来看，电池包外壳起到了良好的保护作用，在凶猛的火势下保证了电池的安全。
比亚迪此次燃烧的车型为E5。从网络流传的照片可以看出，车辆在尾部起火，且是外部引燃，而非电池自燃。所以比亚迪E5“自燃”有可能是个误传。
真正的起火原因，还得从后面的专业调查结果来看。但从结果来看，电池包外壳起到了良好的保护作用，在凶猛的火势下保证了电池的安全。
但对于蔚来与特斯拉方面，目前给出的信息过少，并不能做出初步判断。同时两台车在自燃的情况下，整车受损较大，已经影响到了消费者对于车型与品牌的信任度。后面或应在事件处理上充满诚意，才能将这类事件的损失降到最小。
新能源车的动力电池，其实很安全！
回归到新能源车自燃这一系列事件上来，对于消费者来说，新能源车的电池到底安不安全？这才是关键点。
以比亚迪的动力电池为例，其实早在2005年就已经开启电动车锂电池的开发，到如今长达15年的技术积累下，比亚迪在磷酸铁锂电池和三元锂电池这两个方面成果明显。磷酸铁锂电池能量密度相对较低，每公斤为120Wh，优点是热稳最好、安全性较高、不易燃爆。磷酸铁锂电池中不含任何贵金属，同时主要生产原料为氧化铁和碳酸锂，国内储量丰富且较为平民，这一项技术相当成熟，多年来也并未有大意外发生。
以比亚迪的动力电池为例，其实早在2005年就已经开启电动车锂电池的开发，到如今长达15年的技术积累下，比亚迪在磷酸铁锂电池和三元锂电池这两个方面成果明显。磷酸铁锂电池能量密度相对较低，每公斤为120Wh，优点是热稳最好、安全性较高、不易燃爆。磷酸铁锂电池中不含任何贵金属，同时主要生产原料为氧化铁和碳酸锂，国内储量丰富且较为平民，这一项技术相当成熟，多年来也并未有大意外发生。
而三元锂电池，成本高同时能量密度高，能够带来更高的续航，目前在电动汽车乘用车市场中已经成为主流。相对于磷酸铁锂，三元锂电池在能量密度更高的同时，安全性有所下降。因此各大主流车企在于电池的保护上都下足了功夫，通过外包装，内包装，乃至模组保护等多个维度保护电池安全。自燃事件在符合设计规范和生产要求的情况下并不容易发生，但部分不良厂家偷工减料、或设计水平不足导致设计方案存在缺陷，则可能出现自燃现象。
结语
又自燃了？这次连自主新能源车代表比亚迪也来参了一手，难不成新能源车真有如此不堪？以比亚迪自燃事件目前的境况来看，即便是车辆后备箱遭遇起火，整体的电池组依旧完好，足以看出新能源车或比亚迪在动力电池的保护上做的很“周全”。至于特斯拉与蔚来这类的事件，后面仍需等待调查结果，再下定论吧！
