在德国汽车工业协会（VDA）的撮合下，德国三大汽车三巨头：戴姆勒集团、宝马集团、大众集团对汽车未来发展方向进行了探讨，三大汽车巨头一致决定：未来属于电动车。并且，未来十年间三大巨头将会把重心放在电动汽车的研发上（纯电动和混合动力）；除此之外，三巨头还将在电动车基础设施建设、补贴政策、技术难题等方面展开协调一致的行动，据悉，这项计划也是未来德国汽车制造商、VDA、德国政府的共同立场。在达成共识之初，三家巨头企业就未来新能源汽车的发展方向展开过研讨；宝马集团认为氢能为首的燃料新能源汽车也是一大趋势，而大众CEO迪斯却坚持认为电动车是当下十年的主流趋势，并且还曾威胁辞去VDA职务。最终，三家巨头公司达成共识，认为德国汽车工业未来的主流输出车型是电动车；而以氢能源为主的燃料电池车在未来10年内无法成为有竞争力且成熟的量产技术。
其实，氢燃料汽车的确也不失为取代内燃机汽车的一大选择；就拿本田的Clarity车型来说，100L容积的储氢罐能为车辆提供750km以上的综合续航，这一数据恐怕如今大多数电动车看到会瑟瑟发抖。其次，加氢燃料与加油类似，理论上加满100L只需要3-5分钟；除此之外，氢燃料汽车的构成由质子交换膜、电机、储氢罐组成，整体质量比传统燃油汽车更轻，很大程度上更容易实现汽车轻量化。但目前只有少数日韩车企在氢燃料汽车领域颇有成果，难处在于其一，氢燃料电池的膜电极和空压机技术之间的能量转换模块的寿命是一大难题，目前大多数氢燃料电池汽车研究的车企，只能做到数千个小时，而丰田、本田、现代等也只能做到2-3万小时。其二，众所周知，“H2”常规状态为气体，将其加压才能变成液体；而这也使得每一辆氢能源车都会携带有高压气瓶，危险系数不言而喻。其三，与纯电汽车面临同样的“充能”问题，加氢站的建设成本并不比普通加油站和充电站低。
所以许家印如果想靠买技术买设备买人才的方式成为规模和实力全球一流的氢燃料汽车公司，基本是做梦。不管是纯电2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
这次调整完善财政补贴政策有深层次原因。问题突出表现在四方面：一是长期执行补贴政策导致一些企业形成“补贴依赖症”，产业竞争力不强。二是消费应用环境仍需改善，一些地方对使用环节投入不足，充电等配套基础设施不健全，成为制约产业发展的关键因素。三是地方保护仍然存在，不利于形成统一、公平的竞争环境，不利于推动产业做大做强。四是随着保有量快速增长及车辆使用频率不断加大，新能源汽车产品运行安全风险增大，亟需加强安全监管，确保产业安全发展。
现有补贴标准下产品的利润还算可观，如果取消补贴，现有电动车价格并不是就简单回到补贴前的定价，而是会有一个重新平衡的定价。但为长远计，与简单的涨价相比，降成本才是关键。比如，进一步完善供应链体系等。从长远来看，补贴总归是会取消的，产业也需要真正回归到市场导向，这样才会更加健康。因为，在补贴下的很多企业运营都积压了大量的补贴未能领取，虽然用户享受了补贴，但企业现金流的压力也不小。另外，过去补贴分国补和地补，这导致新能源车的销售有很强的区域集中性，取消后可以帮助新能源在各个区域的销售更加平衡，也会让新能源车产品本身的的需求更加多样化，长远来看降低补贴标准，甚至取消都是必然，长期利好行业健康发展。
