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日产-雷诺-三菱联盟欲收购一家中国造车新势力股份

国际新能源网  来源:车智  日期:2019-05-15
   有知情人士表示,日产-雷诺-三菱联盟,正在考虑收购一家中国造车新势力高达25%的股份,以寻求在全球最大的电动汽车市场增加影响力,并且已经将潜在目标缩小至威马汽车、合众新能源以及车和家三家造车新势力企业。

  目前,日产-雷诺-三菱联盟对外投资是Alliance Ventures,并且在中国智能网联电动汽车领域有所布局,包括投资文远知行(WeRide)、电享科技等数家产业链上下游公司。

  作为全球最大的电动汽车市场,日产-雷诺-三菱联盟旗下的电动车型,在中国市场的存在感不足是不争的事实,通过投资的方式避免错过这个最大并且高速增长的市场是可行的方式,并且已经做了一些布局,上述三家造车新势力三选一,也有一定的逻辑。

  下面从潜在投资对象、寻求的股比、市场定位、公司现状、市场竞争,以及日产-雷诺-三菱联盟在中国的布局进行分析。一旦最终日产-雷诺-三菱通过Alliance Ventures收购了一家造车新势力股份,可能会掀起新一轮的投资浪潮,这样的事情会发生吗?

  01 为何是这三选一?

  传闻的信息里面的重点内容有两个:1、25%的股份;2、威马汽车、合众新能源和车和家三选一。

  首先是25%的股份,这是为了谋求大股东的身份。

  各家造车新势力经过了多轮次融资后,单一股东股份超过25%的已经不多了,再经历一轮融资后,这个股比大概率能保证大股东的身份,甚至可以定向收购老股从而获得大股东的身份。

  对于日产-雷诺-三菱联盟来说,在造车新势力所属的整车制造领域,谋其大股东的身份,是可以促使其有动力往这家造车新势力投入更多的资源,包括技术和车型。另外,只收购25%的股权,而不是并购,这可能也是降低风险的考虑,资金问题在后面会有所讨论。

  之所以不考虑在日产-雷诺-三菱在华的合资公司投产电动汽车,来增加市场份额,一方面是车型导入周期,另一方面是出于风险考虑,还有可能就是受到特斯拉独资建厂的影响。

  第二个重点内容:威马汽车、合资新能源、车和家,为何把范围缩小在此。毕竟造车新势力里还有蔚来汽车、小鹏汽车、天际汽车、拜腾汽车、爱驰汽车、博郡汽车等等。且看下面的分析。

  首先是市场大环境下,特斯拉Model 3国产将会直接对定价30万以上的造车新势力形成巨大的压力,随着众所周知的原因造成关税的增加,进口Model3的销量会受到巨大的调整,对此的策略很有可能就是特斯拉开始收集国产Model 3的订单,对于同样处在收集订单的新势力来说,这是利空,也是Alliance Ventures考虑的因素。

  接着,这需要看各品牌及产品的定位。

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  威马汽车

  威马汽车在售车型EX5的价格区间,补贴后售价在12.98-23.98万元(数据来源汽车之家),这可能不在Model 3的打击范围内。另外就是,威马汽车是属于产业链造车,可能对成本控制会有优势,并且有一定的销量。

  但威马汽车的问题在于,百度的占股问题,毕竟百度多次投资了威马汽车,并且将其视为Apollo重要的合作伙伴,双方在自动驾驶领域有所合作。其次就是可能来之吉利方面的问题。

  合众新能源

  至于合众新能源,这是典型的A0级玩家,随着华夏幸福的撤资,合众新能源一直处在较为微妙的情况。但是,就产品定位而言,这更不会是Model 3打击的范围,并且可能面临更为广阔的市场空间。吉利和戴姆勒集团就Smart品牌形成合作,将落户成都国产。小型车的市场空间,还是被认可的。

  合众新能源的问题在于,这家公司的现状,以及这家公司的市场能力、对产品的把握能力,是否能造出这个级别的好车。这是需要重点考虑的地方。

  车和家

  车和家的投资亮点可能就是增程式。在日本市场,日产增程式车型第二代Note车型的销量惊人,一度登上车型销量榜首位置。这应该是日产-雷诺-三菱联盟考虑车和家的重要原因。

  车和家的问题可能在于,首款量产车型理想ONE的定价和定位,中大型SUV,超过30万的价格,以及在中国冷门的增程式。在理想ONE最初的宣传是续航1000公里,最新的宣传是续航700公里,对于一款背着大电池和40L油箱的车型来说,不知道实际表现如何。

  02 Alliance Ventures的中国布局

  日产-雷诺-三菱联盟中,日产品牌在电动车领域是进入很早的。Nissan Leaf在美国的销量,一度排在电动车型的榜首位置,随着特斯拉的崛起,NissanLeaf的销量就没落了,160公里的续航实在是不够看,这随着第二代Nissan Leaf的出现,续航大有改变。

  日产曾经将Leaf投放到东风日产进行国产,中文名为“聆风”但由于续航、外观、定价等各方面原因,国产的Leaf在中国销量极低。目前,日产在国内销售的电动车型,可能就是轩逸一款车,但在销量排行榜位于后列。

  至于雷诺和三菱,在国内应该是没有纯电动车型在售,这就是为何日产-雷诺-三菱联盟可能收购一家造车新势力股份的原因。而实际上进行投资收购的,可能就是AllianceVentures。

  首先,Alliance Ventures在中国已经有所布局,最近半年频频在中国出手。包括投资了志在乘用车自动驾驶的文远知行,做充电业务的电享科技,以及其他数家产业链上下游企业。

  其次,根据5月9日消息,Alliance Ventures和PNP中国建立了新的合作关系,在为期三年的合作中,PNP中国将会利用自身在初创公司的优势,帮助Alliance Ventures发掘汽车科技领域的投资机会。

  根据Alliance Ventures的规划,在三年内计划投资10亿美元在中国市场支持汽车方面的创新项目。针对中国造车新势力的调研,也有可能是在PNP中国的支持下进行。

  回到前面说的日产-雷诺-三菱联盟计划收购一家中国造车新势力25%的股份,按照现在国内造车新势力的估值,25%的股份对价可能在50亿人民币左右,这个会根据不同的公司有所区别,这也是Alliance Ventures的计划范围内。

  终上所述,日产-雷诺-三菱联盟,是有可能收购一家造车新势力25%的股份。对于潜在标的而言,也面临抉择,Yes or No,这可能是一道幸福的选择题。

  值得一提的是,在上海车展期间,丰田已经和另一家中国造车新势力奇点汽车合作,丰田将一款电动车型技术整体授权给奇点汽车。最新的消息显示,丰田、奇点汽车和苏州将会在下周有重磅的合作宣布。

  丰田和奇点汽车是另一种形式的合作,对于其他跨国车企而言,一旦日产-雷诺-三菱联盟出手了,还会淡定吗?中国造车新势力可能迎来新一波的接盘潮,这样的事情会发生吗?我们拭目以待。
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