在布鲁克林迪卡尔布大街上，一辆公交车正在一台安静得出奇的马达牵引下缓慢行驶。它看起来比路上行驶的其他公交车更新。在交通高峰期间坐车的通勤者们似乎并未意识到，这是美国为数不多的电动公交车之一——确切地说，去年全美仅有300辆。
但在中国，电动公交车压根儿算不上新鲜事。截至去年底，全球近42.5万辆电动公交车中，有42.1万辆在中国。彭博新能源财经频道(BNEF)的数据显示，去年全球电动公交车总量增长约32%，其中绝大部分在中国，而欧洲仅有2250辆。BNEF还预测，到2025年，中国的电动公交车总量有望猛增至60多万辆，届时美国的这一数字不到5000。
中国正采取典型的自上而下策略以实现其明确的车辆电动化目标：制定并向全国下达有关要求、补贴制造业企业并促进各地市出台竞争政策。BNEF估计，截至去年底，中国公交车的电动化率已达到18%。
公交车(电动化)为何如此重要？与小型乘用汽车相比，它们不但体型庞大且几乎一直处于行驶状态，这意味着它们(燃油公交车)会排放大量温室气体。BNEF估计，1000辆电动公交车上路行驶1天，就能减少500桶柴油消耗。
2009年，作为在应对迅猛城市化的同时降低化石燃料进口战略的一部分，中国开始在公交系统中优先推行电动化。随后一系列综合政策、监管规定和补贴在中国迅速出台，从而催生出一个新行业。10年后，这些举措收效显著：中国已成为电动车领域遥遥领先的全世界单一最大市场，深圳已成为全球电动公交车的领军者，而北京、上海和杭州等其他城市紧随其后。
