欧洲
自从“一带一路”倡议提出近6年来，在欧洲很多国家不断生根发芽、发展壮大。去年年底，葡萄牙成为首个签署共建“一带一路”谅解备忘录的西欧国家，前不久意大利正式签署协议，成为首个加入“一带一路”倡议的G7国家。越来越多欧盟成员国加入“一带一路”倡议，也为我国自主品牌车企勇闯欧罗巴提供更多助力。
欧洲尤其是德国一直是汽车技术及制造最高标准的象征，自主品牌车企一直在摩拳擦掌、提升自身实力，希望能攻克欧洲市场。近年来，随着“一带一路”平台的搭建，越来越多自主品牌开始向欧洲市场发起新一轮攻势，它们新一轮“欧洲攻略”以满载“新四化”先进技术的汽车为武器，显得信心十足。
原本就是德国“出身”的宝沃汽车在福田的支持下重生并于去年开始在欧洲销售其中国产BX7 SUV。同样具有欧洲“血统”的领克汽车进入欧洲市场的首款车型——领克02去年在荷兰阿姆斯特丹进行了全球首秀，未来将在阿姆斯特丹、柏林、斯德哥尔摩、伦敦和巴塞罗那等欧洲大城市开设门店。上汽大通也成功杀入欧洲市场，去年4月，上汽大通EV80亮相英国伯明翰车展，正式在欧洲上市，该车型获得了ECE欧盟认证和E-mark认证，拿到了进入欧洲商用车市场的“通行证”。此外，金龙客车、比亚迪、中国重汽和宇通客车等车企也逐渐在欧洲站稳脚跟。除了传统车企外，造车新势力也跃跃欲试，在今年的日内瓦车展上，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，爱驰第一款电动SUV U5将于2019年底在欧洲正式上市。需要指出的是，中国车企进军欧洲，尤其需要注意标准认证、合规以及经销商建设等方面的问题。
值得一提的是，很多自主品牌都在欧洲设立了设计和研发中心。奇瑞欧洲分公司将在法兰克福郊区劳恩海姆的一个研发设计中心开始运营，预计在2020年后在欧洲市场推出Exeed品牌车型。吉利则将生产基地选在了英国的工业中心考文垂，主要用于生产TX5黑色出租车，并且建立欧洲创新中心，重点研究主动安全、自动驾驶、互联互通等先进技术。江淮汽车在意大利建立了设计中心，长城汽车也在奥地利设立研发中心，主要负责新能源驱动电机、控制器产品的研发。北汽集团则在荷兰、西班牙、德国和意大利等国建立了多家工厂和研发中心。
作为全球新能源汽车大国，我国产生了一批颇具实力的电池企业，在进军欧洲的队伍当中就不乏它们的身影。去年7月，宁德时代投资2.4亿欧元，在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心，新工厂计划于2021年投产，预计产能为14Gwh。据悉，中国电池制造商天津力神也计划在德国开设销售办事处，这将成为该公司在欧洲的第一家销售办事处。此外，比亚迪也有意在欧洲生产动力电池。
独联体
独联体是由前苏联大多数共和国组成的进行多边合作的独立国家联合体，现在的成员包括俄罗斯、白俄罗斯、摩尔多瓦、亚美尼亚、阿塞拜疆、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦。
作为最大和最重要的独联体国家以及“金砖国家”之一，几乎所有中国自主汽车品牌在俄车市均有布局。奇瑞是我国最早实施“走出去”的自主品牌之一，在俄罗斯市场已深耕十几年，与力帆长期位列俄罗斯最畅销的中国汽车排行榜前列。近年来，奇瑞不断探索在俄罗斯发展的新模式。今年3月，阿里巴巴旗下跨境电商零售平台全球速卖通在俄罗斯首开先河，正式推出在线售车服务，奇瑞成为新项目的首个合作伙伴，线上销售奇瑞瑞虎3、5、7等SUV。
今年是中俄建交70周年，在这一意义非凡的时间点，诸多中国自主品牌车企在俄罗斯市场继续加大投资，希望在这一潜力巨大的新兴市场再下一城。目前，长城汽车正在俄罗斯图拉州独资建设汽车制造工厂，这是中国汽车企业在海外首个涵盖四大生产工艺的汽车制造厂，预计今年5月正式投产。
在2019年海外战略规划的指引下，4月初，广汽乘用车俄罗斯有限公司正式揭牌，并宣布于2019年下半年正式进入俄罗斯市场，首款导入车型为传祺GS8。广汽乘用车总经理郁俊表示：“俄罗斯是‘一带一路’的重要国家，是广汽传祺重点开拓的海外市场之一。今年我们将启动俄罗斯子公司属地化运营，丰富产品矩阵，提升销量并辐射周边国家市场。我们希望把俄罗斯市场打造为广汽传祺最重要的海外市场之一，让传祺品牌逐步赢得广大俄罗斯消费者的认可、信任和喜爱。”
在俄罗斯交通出行方式日渐多样的情况下，中国自主品牌也都顺势而为，多元化拓展销路。例如，莫斯科的共享汽车近年来发展迅速，力帆、奇瑞等中国车企瞅准机会进入该领域。奇瑞与当地共享汽车运营商YouDrive合作推出共享车型，去年8月进行了首批投放，目前计划进入更多城市。
白俄罗斯也是独联体国家中的重要市场之一。2017年11月17日，白俄罗斯吉利汽车股份有限公司工厂在该国首都明斯克举行落成典礼，首辆白俄产GeelyAtlas（博越）正式下线，这也是白俄罗斯成功自主生产的第一辆轿车。“白俄吉”是中国与白俄罗斯的首个汽车合资项目，白俄罗斯国内目前惟一运营的乘用车生产企业，也是吉利汽车国际化战略背景下的第一个海外建厂项目。该厂逐步打造和完善白俄罗斯的汽车产业链，还将为当地创造直接就业岗位1700多个，带动当地相关配套产业发展，并为白俄当地培养一大批汽车行业技术人员。这是吉利在响应“一带一路”倡议，实施全球化战略、推进海外市场布局过程中的重要举措，通过白俄罗斯可辐射整个欧亚经济联盟市场。
拉美
拉丁美洲，是指美国以南的美洲地区，包括墨西哥、巴拿马、古巴、委内瑞拉、哥伦比亚、巴西等23个国家和地区。近年来，拉美市场成为我国自主品牌汽车出口新的增长点。与此同时，不少车企布局拉美，也希望起到辐射作用，为其进军北美市场做准备。
提到拉美车市，就不得不提宇通客车。拉美是宇通客车的重点海外市场，2003年宇通进入该市场并当作战略任务进行开拓。至2016年，已累计向古巴出口客车超过6000辆，在古巴进口市场占有率高达99.9％。宇通此后陆续进入智利、委内瑞拉、巴拉圭、乌拉圭、秘鲁等国家。宇通客车在乌拉圭占据了90％左右的市场份额，并在委内瑞拉、智利、秘鲁等国都拥有较高的市场占有率。除了古巴外，宇通还在委内瑞拉设立了KD组装厂，这是宇通海外第一家涵盖所有标准化生产流程的工厂，完成了由产品输出向技术和资本输出的跨越。
除了宇通之外，不少自主品牌车企纷纷踏上征战拉美的征程。比亚迪于2008年进入智利市场，2014年成立比亚迪智利分公司，截止目前已在智利销售e6纯电动出租车和纯电动大巴100余辆。2014年比亚迪巴西分公司成立，目前建有两家工厂，分别用于电动大巴底盘生产、试产车型研发以及二次充电电池安装和太阳能电池制造。力帆2010年进军乌拉圭，2012年在当地投资兴建了汽车发动机厂、汽车整车装配厂，目前年产4万辆，产品主要面向巴西出口，并辐射拉美地区其他国家，如今已畅销20多个拉美国家。2013年3月，吉利汽车乌拉圭工厂建成，同年8月第一辆成品车组装完成下线。该工厂主要生产帝豪EC7车型，供应乌拉圭及巴西市场。2017年，奇瑞汽车与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团达成深度战略合作，双方将共同管理奇瑞在巴西圣保罗州的工厂，还计划在研发、制造、采购、销售、服务等领域全面深度合资或合作。
2016年，北汽集团墨西哥公司在墨西哥城正式揭牌成立，通过打造墨西哥产业基地，将北汽集团旗下的传统汽车、新能源汽车、汽车零部件等板块统一纳入这一平台，既扎根墨西哥，又面向整个美洲。2017年3月，江淮汽车与墨西哥汽车制造商巨人汽车合作，开始在墨西哥生产汽车，并利用墨西哥的低生产成本优势逐步开拓拉美市场。
非洲
作为共建“一带一路”的重要参与方，非洲市场有望成为中国汽车走向世界的重要桥头堡。中国车企走进非洲，不仅能将中国汽车工业发展积累的宝贵经验和技术带到非洲，促进当地就业和经济发展，更能开发这一巨大市场的消费潜力，完善其全球化布局。
非洲汽车市场潜力巨大。数据显示，非洲人口占全球人口的15％，但占全球汽车产销量的比例不到2％。正如习近平主席所说，中非已成为休戚与共的命运共同体，随着中国加快推动非洲工业化和现代化进程，非洲有望成为中国车企最有潜力的汽车消费市场。此外，非洲大陆拥有丰富的金属矿产资源，例如钴是制造动力电池的必要元素，也使得该地区成为全球汽车产业最关注的原材料产地。
据悉，南非、埃及等国家是非洲主流汽车消费市场，汽车年销量超过20万辆，且正处于稳定增长期，在当地拥有多家汽车品牌的组装厂及配套供应商。阿尔及利亚、摩洛哥、埃塞俄比亚等国也是非洲具潜力的汽车消费市场。
作为非洲汽车工业最为发达的地区之一，南非被冠以“非洲底特律”之称，一汽、北汽、奇瑞、长城、长安、吉利、东风、宇通等车企都设有自己的组装厂和代理商。2018年8月，北汽集团南非工厂首款本地组装产品——北汽X25成功下线，据了解，北汽南非工厂是中国企业在南非及非洲投资规模最大的汽车工厂。
业内专家指出，由于非洲地区经济相对较为落后，居民收入水平不高，如果新进入者在价格上能满足当地消费者的需求，那么其市场前景相当可观。实际上，中国自主品牌汽车一向具有经济实用的特性，与非洲市场的需求较为吻合，在成本和性价比等方面具有优势，不过南非对汽车产品质量和售后服务等方面要求较高。此外，非洲一些国家政局不稳，中国车企需要格外防范政治风险。
中东
中东地区是我国自主品牌汽车最大的出口市场之一。2019年，广汽传祺3款新车型——传祺GS5、传祺GM6、传祺GM8将导入中东市场；2020年计划导入至少3款车型，分别是传祺GS8中改车型、全新传祺GA6以及全新传祺GS4。
伊朗是该地区最大的汽车市场。自2015年伊核协议签订以来，伊朗汽车工业就开始全面复苏，2017财年（2017年3月21日～2018年3月20日），伊朗轻型车产量同比增长13.6％，达到151万辆，接近2011财年的历史峰值160万辆。也正是由于伊核协议的签署，使得PSA和雷诺等国际车企重新回归伊朗车市。近年来，中国车企积极在伊朗市场布局。不过，由于美国总统特朗普去年宣布退出伊核协议，伊朗车市也受到一定的波及。
截至目前，中国共有14家车企进入伊朗市场，中国车企是伊朗车市新增产能的最大功臣。伊朗作为中国“一带一路”倡议的重要地点，也成为众多中国自主品牌国际化战略的一个重要支点。中国车企一直希望在伊朗车市有更大作为，并将伊朗车市作为整个中东车市的桥头堡。2014年起，伊朗成为中国最大的汽车出口市场，奇瑞、华晨、东风、江铃、海马、力帆、吉利、长安、北汽、比亚迪、江淮等中国车企纷纷在伊朗设立了自己的代表处及维修站。
沙特阿拉伯是中国在中东地区最大的经贸合作伙伴，也是中东最大整车进口市场。作为“一带一路”沿线的重要国家，也是世界上石油生产量及输出量最高的国家，沙特车市也成为众多自主品牌发力的目标。
东南亚
依靠地理优势，东南亚地区显然已经成为“一带一路”沿线最重要的地区之一，近年来，东南亚汽车市场成为了“香饽饽”，越来越多的中国车企开始全力开拓东南亚市场，比亚迪、吉利、江淮、长城、北汽、上汽等乘用车企业和一汽解放、中国重汽、东风商用车、陕汽重卡、宇通客车等商用车企业均将自己的产品销往东南亚地区。随着产品和营销的进一步推进，许多车企逐渐在该地区建立起经销网点、生产基地，甚至同当地企业展开深入合作。
据了解，目前福田汽车已经在泰国、越南、菲律宾和印度尼西亚（以下简称“印尼”）等国成立了公司，还在泰国建立了一个国家配件分拨中心，为未来在本地进行合资、合作奠定了良好基础。在越南，江淮汽车的“走出去”模式再次升级，由直接产品贸易升级为合资合作，通过自主建设海外营销及服务网络，提供汽车金融服务，实现了“全价值链”的走出去。2017年由100辆比亚迪e6纯电动车组成的车队在新加坡投入商业运营，标志着当时东南亚地区规模最大的纯电动出租车队正式启动。去年8月，比亚迪101辆e6在曼谷成功交付，刷新泰国最大规模电动车交付纪录。
上汽通用五菱、吉利和重庆小康则不约而同在印尼建立工厂，发力右舵车市场，力争在东盟市场闯出一片天。2017年，上汽通用五菱印尼汽车公司在印尼芝加朗正式投入运营，挂“五菱”商标的Confero S汽车也在印尼投产下线，产能可达到12万辆。同年年底，上汽名爵在泰国的新工厂投产，该工厂旨在进一步满足泰国及东盟市场的需求。这一系列举措也彰显出上汽集团对东南亚市场的重视。
吉利对东南亚市场也非常看重，此前收购宝腾汽车，也是为了进军东南亚市场。据悉吉利印尼工厂年产量设计为3万辆，未来生产的产品将面向马来西亚、新加坡等东南亚国家市场。北汽虽然没有直接在东南亚地区建厂，但是地处“一带一路”中缅边境上的北汽云南瑞丽汽车基地，成为拓展南亚、东南亚市场的重要一环。目前，北汽正加速推动缅甸SKD项目，依托北汽瑞丽专用车公司，加快开发适销缅甸市场的出租车、轻卡和自卸车等产品。
值得注意的是在本次“一带一路”论坛上，福田汽车与泰国正大集团正式签署“一带一路”战略合作协议，并宣布福田汽车与正大集团开展战略合作，成立合资公司，双方将共同开拓泰国乃至东盟市场，助力当地高端物流市场的发展以及泰国商用车产品的升级换代。
