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新能源网约车运营至暗时刻将至 “变”才有“生”

国际新能源网  来源:电车资源  日期:2019-05-20
   5月17日,由电车资源主办的新能源网约车运营总裁班第一期(西安站)分享会在星河湾大酒店举行。活动上近百位来自全国各地的新能源网约车运营商、车企代表齐聚一堂,中国城市公共交通协会网约车分会筹备组副组长殷浩主持,共同探讨2019年新能源网约车破局之路。

  殷浩表示,网约车从2014年开始,野蛮生长激进式发展,但到了2019年,随着监管政策的进一步收紧,国家队的大肆进场,网约车租赁公司已经处在至暗时刻的临界点。殷浩认为,网约车租赁公司唯有改变运营的思路和方向,才可能打破目前的亏损魔咒,网约车的后服务市场还是一遍空白,这也许是网约车租赁公司调整的方向之一。

 
  潘明表示,未来网约车租赁公司如果一直盯着司机去盈利,在今天的商业环境中,是不靠谱的。潘明认为网约车租赁最重要的,还是要与司机建立良好的合作关系,帮助司机创造价值,将租赁运营落到实处。
 
  小平台如何才能在激烈的市场环境中生存下去?范玮表示,从盈利模式来看,除了常规的盈利方式,小马出行通过自建的商城,用高频次的流量,带动低频次的消费,为司机提供了除了驾驶服务费之外的收入;与此同时,平台同样能实现盈利,实现司机和平台的双赢。
 
  徐远运表示,网约车租赁公司运营要注意几大问题:第一是,减少人力成本,控制资金成本;第二能否增加收入,如与广告公司合作;最主要还是控制上车的速度,不盲目扩张。在运营的过程中,租车只能保本,需要找新的出路,

  嵇焕鹏表示,从主机厂的角度来看,为网约车市场提供了定制化的产品,相较于私家车版本,更适用于网约车领域的用车习惯,同时也降低了网约车租赁公司的购车成本。
 
  施韶杰表示,在上海这样一个特殊的城市,获得牌照的难度非常大,因此上海沁鸢从开始到目前,都是做轻资产运作,只做司机的管理。他表示,只有司机赚到钱,司管公司才有生存的空间,为此他们会为司机提供相应的服务和培训,提高司机的收入,同时增加司机的归属性。

  围绕着会议主题,多位新能源网约车运营企业、车企以及零部件企业代表相继发言,围绕司机、金融、售后、盈利模式等,针对新能源网约车如何在现阶段严峻的形势下实现突破,提出了自己的看法。最后殷浩表示,对于网约车租赁公司而言,唯有“变”,才有“生”。
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