4月新能源乘用车市场已进入补贴过渡期，纯电动汽车当前基本是中国自主品牌的天下，受补贴影响较大，此前一些走量的经济型产品无法再获得高额补贴，部分厂家并未自掏腰包补差价，直接导致终端售价的上涨。
与其形成鲜明对比的是插电混动汽车。全国乘用车联合会秘书长崔东树表示：插混市场的增长主要来源于合资增量，他们不考虑补贴，而是按计划产销。
GGII数据显示（下图），4月国内插混乘用车销量前十的车型中，合资/外资车型就达一半，包括：帕萨特PHEV、宝马5系、途观PHEV、卡罗拉PHEV、雷凌PHEV。
01
插混增势：相对国外市场还有上升空间
丰田针对国内市场推出的卡罗拉插混版已经于3月上市销售。大众汽车曾表示仅在今年将有6款插混车型盘踞市场；2019款凯迪拉克CT6插混车型预计将今年中期上市，届时或也会在国内上市；DS7插混版也将于今年国产上市。
现代也已明确表示，今年将推出胜达的插混版本。此外，还有宝马X3、Jeep大指挥官、沃尔沃XC40都将于今年推出插混汽车。甚至连兰博基尼、法拉利这样的跑车品牌都在开发插混车型。
2017年国内插电混动汽车市场份额为20%，2018年为28%。从上述企业的布局看，以及今年1-4月份，插电混合动力乘用车销量就同比增长43.5%，可以预测，这种增长势头在今年将继续保持。
其实，插混的热销不是国内市场的独特现象，在全球主要汽车市场，插混都备受新能源车型购买者的青睐。
2018年，整个欧洲销售纯电动和插电式混合动力乘用车及轻型商用车共计40.8万辆。其中插混每个月的市场占有份额在31%—53%之间波动。在欧洲多个国家，插混排放低于50克/公里，会获得不菲的环保补贴。
2018年，美国新能源汽车销量达36.08万辆，插电式混合动力占比34%。相比，国内新能源市场上插混占比只有28%，还有上升空间。
02
为什么市场青睐插混？
日前，宝马CEO克鲁格（HaraldKrüger）在慕尼黑举行年度股东大会上重申其对电动汽车的承诺时也表示，该公司未来的计划仍然聚焦在在插电式混合动力车型上。
那么市场乃至企业为什么如此青睐插混？归纳一下，小编认为大概有以下理由：
首先，新能源的终极车型都不够成熟。真正能实现零排放的纯电动车型和燃料电池车型，虽然在环保方面占据优势，但在大规模普及方面都存在着短期内无法克服的短板。如，纯电动车型续航里程短，充电时间长，配套设施不完备；燃料电池车型制造成本和使用成本高，并且在制取、运输、供应方面还有大量技术问题待解决。
其次，插混车型使用便利性更好。插混车型对电池及充电设施的依赖性相对较小，不存在纯电车型的续航里程焦虑。插混既可以用纯电模式进行短途行驶，又可以长途旅行。而且，因为插混车型基于燃油版进行升级，虽然价格稍高，但在造型和空间表现基本一致。
第三，与燃油车相比，插混的节能减排有一定优势。许多插混称油耗不足2升/百公里，那是在特定工况下测得，虽然并不准确，但插混车型确实比普通燃油车型更省油、排放量更低，只不过没有厂家数据那么夸张。
另外，插混车型在行驶时，普通城市道路低速下，系统会优先选择纯电模式或者混动模式（也可以选择保持电量模式，尽量延长电能的使用时间），高速巡航时才优选用油。此外，在减速、刹车时，插混还有能量回收功能。
再就是在补贴方面，按照2019年新能源汽车补贴标准，插电式混动车型补贴由原来的2.2万下调为1万元，下调幅度虽大，但还相对稳定。按照新的补贴标准，纯电动车型续航在250公里以下的不予补贴，针对250公里以上的车型下调范围在1.6-2.7万。
可以说，虽然插混车型在政策上，不如纯电车型的补贴额度大，但其增长速度更快，除了政策因素，市场驱动的效果也不可小觑。同时市场的红火也反推了厂商研发、推出插电车型的积极性。
03
合资/外资品牌“兵临城下”
近年来，比亚迪、荣威、长安、吉利、领克、WEY、到宝马、奥迪、福特、沃尔沃、别克、路虎，各家都陆续推出插混车型。
其中吉利已经推出了自己的插混车型博瑞GEPHEV，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示，吉利汽车将开始在旗下全新车型中采用插混技术。
长城汽车高层表示，虽然插混的开发过程非常痛苦，但插混车型将成为该公司，乃至国内新能源的主要路径。
最新消息，全新e-Drive插电式混合动力技术将于今年夏季，陆续搭载于宝马旗下的各款插电混合动力车型上。
其他，保时捷的Panamera4E-Hybrid和CayenneE-Hybrid，奥迪的Q5e-tron、A3e-tron和Q7e-tron，沃尔沃的S90PHEV和XC60PHEV，林肯的飞行家（Aviator）PHEV等，雷克萨斯ES、GS、NX、RX车型未来也有望推出插电混动版车型。
值得注意的是，高工产研（GGII）最新数据显示，今年1-4月，插混车型累计销量前十名分别为：比亚迪唐、帕萨特PHEV、比亚迪秦、荣威ei6、比亚迪宋DM、途观PHEV、宝马5系、荣威ERX5PHEV、卡罗拉PHEV及领克01。
其中上汽-大众依靠帕萨特1.4TPHEV、途观1.4TPHEV两款车型进入前十，分别销售8846辆、4647辆。另外，合资车型中宝马5系、卡罗拉PHEV和领克01的销量也分别达4346辆、3331辆和2141辆。
可以看出，在各企业纷纷涉足插混领域的过程中，就国内市场而言，自主品牌虽虽占据一定优势，但合资品牌明显发起了攻势。
可以预见，随着越来越多的国际品牌的插混车型大举进入国内市场，在进一步推动插混车型势力的扩张的同时，也将加剧该领域的竞争激烈程度。
另外，未来传统燃油车仍旧占据非常大的份额，但在双积分等政策的影响下，需依靠插混来拉低整体排放水平。从目前国家政策对插混的重视程度看，它在相当一段时间内都会是不可替代的主角。
