滑铁卢大学燃料电池和绿色能源实验室（Fuel Cell and Green Energy Lab）主任Xianguo Li表示：“按照我们的设计方法，新型燃料电池的成本可与内燃机相当，甚至更低。未来前景非常光明，是一种可能能够蓬勃发展的清洁能源。”
最初，研究人员专注于研发混合动力汽车的燃料电池，由于行驶里程有限、充电时间长等问题，混合动力汽车不仅配备了内燃机，还搭载了电池。理论上来讲，目前的燃料电池可以替代内燃机，在混合动力汽车运行的时候，可以使用电力发电机来给电池充电，但是此种方式成本太高，不切实际。
研究人员称通过一种设计解决了上述问题，该设计能够通过提供恒定而不波动的电量，使燃料电池更加耐用，即意味着此种通过化学反应提供电能的燃料电池会变得更加简单，也更加便宜。Li主任也是机械和机电一体化工程系的教授，他表示：“我们找到了一种以更低成本，同时满足耐久性和性能的方法，来生产燃料电池。”
研究人员通过战略性功率管理，让每个电池堆栈只在固定运行点（如输出恒定功率）工作，同时通过开关控制缩短其工作时间（运行），以创新方式配置燃料电池插电式混合电动汽车的三个燃料电池堆栈，从而大大提高了电池的耐久性。研究人员设计了一种功率管理滞后控制策略，使电池工作时间均匀地分布在三个燃料电池堆栈上，并且减少了开关次数。
结果表明，在城市道路、高速公路和城市-高速公路结合的驾驶中，车载燃料电池的耐久性分别提高了11.8倍、4.8倍和6.9倍。燃料电池耐久性得以提高源于实时驾驶时的平均功率需求只占燃料电池插电式混合电动汽车所能提供的最大功率的一小部分，而显著提高耐久性可以减少燃料电池的过度设计，从而降低成本。
研究人员认为，在混合动力汽车中推出燃料电池，并实现大规模生产后，可降低生产成本。通过提供一种价格低廉、安全可靠、又清洁的电力能源，将为燃料电池完全取代电池和内燃机铺平道路。
