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恒大造车的三个铁三角

国际新能源网  来源:第一电动网  日期:2019-06-04
   在经历了与法拉第未来那一场关于话语权的旷世争夺之后,恒大要造车的梦想搞得全世界无人不知。
 
  毕竟此事不仅在中国市场吵得火热,就连远在美国,也似乎如同登上了“头条新闻”般引人注目。
 
  不管结果如何,恒大造车事业算是向全世界发出了“邀约”。
 
  随后,恒大展现了其惊人的速度,在整车、电池、电机和销售的汽车全关键产业链实现了布局。
 
  我们重点关注恒大整车制造的核心——国能NEVS。
 
  作为中国造车新势力的一员,拥有独特的优势:原萨博汽车平台和知识产权、已经下线的电动车型,新能源制造双资质,瑞典和天津两个现成的制造工厂。
 
  虽然拥有这么多光环,在轰轰烈烈的造车新势力浪潮中,国能NEVS似乎无法突破重围,无法为业界和市场所了解和认可。
 
  打开国能NEVS的官网,还找不到恒大的气息,就连车型信息也无法找到。从其显示的发展历程来看,造车历程看来是遇到了麻烦,这才引入了恒大集团:
 
  2012年04月,国能瑞典NEVS公司成立;
 
  2012年08月,收购了萨博汽车资产和核心知识产权,但无法使用萨博品牌;
 
  2015年10月,NEVS天津工厂开工建设;
 
  2017年01月,获得发改委批准新能源汽车生产资质,同年11月通过工信部批复,获得造车双资质。
 
  2017年12月,首款基于萨博凤凰平台的9-3EV下线,天津工厂正式量产;
 
  2019年01月,恒大以9.3亿元投资成为NEVS最大股东。
 
  首款车型NEVS 93在其官网并没有显示,但是在京东商城却有这款纯电动汽车的相关信息。
 
  外观和内饰充满厚重的历史感,NEDC续航355公里,综合补贴后预售价为16.98万,如果这些都无所谓,但是看到汽车的内外设计,很难让人有购买的欲望和勇气。
 
  恒大收购国能NEVS,无需从车型设计、工厂建设等等漫长的前期准备工作开始,可以直接将造车变为现实,可以直接对外发布新品牌和新车型。
 
  恒大手上充裕的资金,也可以让恒大造车的全产业链得以快速的配合。
 
  恒大在与法拉第未来的合作过程中,法拉第未来的资金黑洞足够让恒大切身的体会到了造车的艰难。
 
  法拉第未来是汽车界最黑暗的例子,进入过这个黑暗,造车对于恒大来说已经轻车熟路了,一句话说白了,钱就是头等大事。
 
  恒大与法拉第未来的合作除了反面教训之外,还有意外的收获:一个就是广州南沙的新能源汽车制造基地,一个就是原乐视超级汽车项目的原班人马。
 
  这个以原广汽丰田副总经理高景深为领军人物,源自广汽丰田的制造团队,法拉第未来高端汽车的研发经验,将有望为这个恒大造车带来全然不同的诠释。
 
  造车新势力的蓬勃发展向业界释放了一个信号,那就是只要有钱,车还是能造得出来的。
 
  造车新势力在车辆交付之后,不管是市场的偏见质疑,还是汽车使用上的体验问题,暴露了造车新势力的另一个问题,那就是车造出来之后,“怎么卖出去”和“卖给谁”,而这个问题尤为关键。
 
  “怎么卖出去”的问题:吉利、广汽、上汽等传统车企采用经销商的方式;蔚来、威马、理想等造车新势力采用自营店的方式;威马采用了合伙人的方式。
 
  恒大手上已经拥有了“广汇”这一强大的销售渠道,只要车造得出来,销售途径已经不成问题了。
 
  “卖给谁”的问题:传统车企不管燃油车还是新能源汽车,都是零售加大客户并举;以造车新势力为代表的新能源汽车在政策推动下,在政府采购、移动出行等领域开始磨拳擦掌。
 
  跟恒大具有类似背景的案例就是宝能观致汽车项目。
 
  在收购完成之后,宝能在全国各地攻城略地,建设工厂,再通过自产自销实现了观致汽车销量的重重突破。只是渠道过于单一,再加上宝能与万科和格力的那一些纷争所造成的负面影响,宝能汽车一直未能在销量上拥有更大的突破。
 
  与之对比,恒大的体量和市场基础远不是宝能所能够比拟的,恒大品牌汽车的粉丝相信不会是少数。
 
  唯一留待市场验证的,就是恒大对汽车的审美观是否符合大众的标准。时间非常仓促,即将在6月份全球发布的恒大全新品牌的电动汽车,或许并无法给业界惊艳,或许更多的是类似于大众宝来纯电,真心希望不是这一款NEVS93。
 
  2019年5月8日,广州市南沙区政府官网公布了恒大新能源汽车项目的环评报告,或许这个基地投产之后,才能真正代表恒大造车的聚合成果。
 
  根据公布的信息,项目名称为“恒大智能汽车零部件项目”,建设单位为“恒大智能汽车(广东)有限公司”。
 
  项目源自曾经恒大与法拉第未来的合资项目——睿驰智能汽车。项目位于广州南沙万顷沙保税港,总投资61亿元,年产能10万辆份车身部件,包括车身冲压、铆接及焊装、涂装,以及动力单元部件的装配,计划2020年1月建成。
 
  其中值得注意的是,报告书中指出“总装车间(预留二期发展,本期仅进行建筑物申报)”,也就说在2020年投产的工厂仅仅只是生产车身零部件,而不涉及整车装配。
 
  这是怎么一个玩法,还不得而知。将这么多的车身零部件运到天津工厂组装也不现实,难道是在南沙找个代工厂?又或者出于产业政策原因考虑,让零部件项目先行开工,随后整车装配再旋即跟进?
 
资讯1
 
  放眼全球,恒大汽车形成了特罗尔海坦、天津和广州铁三角的制造工厂;在中国,恒大又有天津、上海和广州铁三角的研发中心。
 
  从产业链来看,从NEVS、卡耐电池到广汇,恒大汽车形成了整车、动力系统到销售渠道的完整闭环。
 
  瑞典特罗尔海坦工厂负责恒大的海外市场、天津滨海新区的全新工厂则是恒大造车的现在,而铁三角的最后一环,南沙工厂将是恒大造车的未来。
 
  当三个铁三角形成叠加效应,恒大造车将无坚不摧,唯一剩下的就是时间。
 
  有望在本月发布的全新恒大品牌汽车,究竟会带来什么样的惊喜还是惊吓,还得看看恒大的收购速度是否能够同步复制到造车上面来。
 
  恒大会不会在“买买买”的路上越走越任性,最后把自家产的汽车给买回来,这个或许是目前最好和见效最快的唯一办法。
 
  以恒大手上的充足资金和产业链,首批车型或许不用担心销售市场,毕竟前期产能或许连自产自销都无法满足。
 
  只是,恒大接下来怎么获得零售市场的认可,这才是其收购的全产业链的最终归宿。不谈远的,还是先看看许老板会不会将自己的座驾,换成恒大品牌的第一款电动汽车。
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