究竟是什么原因让公共充电桩使用率较低甚至长期闲置？上游新闻记者展开了调查。
同时，针对目前重庆市场公共充电桩出现的问题，记者采访了重庆市相关部门。
问题一
大量燃油车占用充电桩车位
5月31日上午，记者来到位于大坪的龙湖时代天街D馆，整个D馆停车库只有4个充电桩车位，其中一个车位被燃油车占领了，而另外几个车位也都处于“闲置”状态。
不光时代天街的停车场是如此，记者又走访了另外几个停车场，情况也基本相同。
在九龙坡区的华润万象城A区停车库，共有13个充电桩车位，尽管现场立着“充电车位请勿占用”的提示牌，但依然有5个车位被燃油车占用。
重庆奥体中心的充电站有16个充电设备，或许因为这里是一个露天的公共停车场，充电车位几乎全部被燃油车占用着，只有一辆电动车正在充电。
重庆充电桩代表企业之一、重庆国翰能源发展有限公司总经理刘崇汉向记者表示，充电桩车位被燃油车占用的确是业内最大的问题之一，作为企业来讲也无法对这些车辆进行强制处理，“充电桩普遍是无人值守的，企业只能通过提示标语以及加强与停车场物业的合作管理，来减少此类事情，但我们更期望有相关的制度对此进行约束。”
公共充电桩车位除了被燃油车占用外，还有不少是因为充电设备损坏导致无法充电。
解决办法：
重庆市能源局负责人表示，燃油车占用充电桩车位的确是新能源汽车车主反映较多的问题，事实上2018年12月，渝府办发布的184号文《重庆市支持新能源汽车推广应用政策措施（2018—2022年）》就规定，对占用新能源汽车专用停车位的其他车辆，由公安交通管理部门和城市管理执法部门依法处理。相关部门要加强新能源充电设施使用环境的优化管理，让充电桩得到充分的使用，也让车主享受更好的服务和体验。
问题二
停车费过高增加充电成本
记者注意到，重庆大多数充电站都位于商场、写字楼、产业园区等，由于这些区域停车场本身就需要停车费，再加上充电费用，无形增加了公共充电桩的成本。
在龙湖西城天街，记者碰到了刚刚为电动车充完电的赵先生，他说，通常慢充一次需要10小时，每次需要20度电左右，电费需要27元，但停车场停车费5块钱一个小时，20元封顶，相当于要多花接近一倍的费用。
也有不少车主专门到不收停车费的充电站充电。记者在乘坐某新能源网约车时，司机程师傅就说起他的省钱经：开网约车每天都要充电，大多数网约车司机都会选择四公里充电站这样的免费停车场充电，而且电价也会更优惠，但缺点就是来充电的车太多了，车辆停放也不够规范。
解决办法：
对于停车充电停车费成本高的问题，上述负责人表示，在184号文中规定了“每日20时至次日8时，新能源汽车在市政道路的路内停车位停放免收停车费”“新能源汽车在机场、火车站、公交及公路客运站场、驻车换乘（P+R）、公园、文体场馆等配建的收费停车场（库）和特级公共停车场停放首小时免停车费”等措施，尽量降低新能源汽车在停车方面的成本。
“政府也不断通过政策，降低新能源汽车的充电成本。”该负责人表示，就在上周重庆市能源局与重庆市财政局、重庆市经信委等单位联合发布的《关于印发重庆市2019年度新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，就为新能源汽车车主带来了实打实的优惠，其中提出了，对非公交专用的其它备案充电价格不高于1元/千瓦时的充电费用给予0.2元/千瓦时补贴；对备案充电价格高于1元/千瓦时低于1.2元/千瓦时的充电费用按其低于1.2元部分给予差额补贴。“充电的补贴会在用户缴纳充电费用时直接在备案充电价格基础上直接扣减，让消费者直接得到实惠。”
问题三
新能源汽车保有量不足
“非电动车占用充电桩车位、设备损坏率高这些可以说是公共充电桩使用率低的影响因素，而其根本因素还是在于目前重庆新能源汽车保有量不足。”一位不愿具名的充电设施运营企业负责人告诉记者。
重庆市新能源汽车与充电设施监控平台提供的数据显示，重庆新能源汽车的保有量达3.5万量，已建成公共充电设施10338台，重庆目前车桩比是3.5：1，而这一数字在全国是6.7：1。
“也就是说，重庆目前每辆新能源汽车拥有的公用充电桩数量是高于全国平均水平的，随着充电桩的快速发展，如果新能源汽车的数量跟不上，必然会导致充电桩使用率越来越低的现象。”该负责人说。
同时，该负责人还表示，希望相关部门进一步加大电动汽车引导，可以学习深圳等城市对公交、出租车等公共领域实行全电动化，在公务用车、物流用车等领域也推广使用新能源汽车。
解决办法：
对于目前重庆新能源汽车保有量不足的问题，重庆市经信委相关负责人表示，预计在2020年，重庆新能源汽车年产销20万辆，投放新车型超过20款。随着重庆产销新能源汽车数量上升，必将增加重庆市场的保有量，以此提高公共充电桩的利用率。
