上述知情人士表示，他们还在探索日产-东风合资企业为滴滴叫车服务设计和制造汽车的可能性，这些汽车可能是电池驱动的纯电动汽车，最终可能是无人驾驶汽车。
这一合作将有助于日产满足中国对新能源汽车包括电动汽车和插电式混合动力车的生产配额要求。去年，大众汽车与滴滴也建立了类似的合资企业。
作为计划中的交易的一部分，日产在中国的合资企业将帮助滴滴在十几个城市管理以汽油车和电动汽车为主的车队。它还将帮助维护和服务车队，这些车队的汽车被出租给独立司机。滴滴是中国占主导地位的叫车服务公司。
上述知情人士表示，日产与东风集团的合资企业将为滴滴供应这些汽车，不过一些汽车也可能来自东风自主品牌。由于谈判尚未公开，这些人士拒绝透露姓名。
对此报道，日产、东风和滴滴均拒绝置评。
三名消息人士表示，自去年以来，日产、东风与滴滴一直进行谈判，但进展缓慢。一名消息人士警告称，两家公司对资金投资方式的更多审查，可能会推迟交易的最终敲定。
日产汽车预计本财年利润将连续第四年大幅下滑。该公司前首席执行长戈恩（Carlos Ghosn）被解职后，与联盟合作伙伴雷诺的关系陷入紧张。
另一位知情人士表示，滴滴面临投资者的压力，要求其提供一条更快、更稳健的盈利之路。
事实证明，要满足中国制定双积分政策，令在中国的汽车制造商头痛不已。说服消费者相信电动汽车的优点并不容易，同时政府正在削减购买电动汽车的补贴，汽车需求正在放缓。
咨询公司Automotive Foresight主管张豫（Yale Zhang）表示：“日产等汽车制造商现在普遍做法是，确保新能源汽车的销量得到一定保证。”
中国本土车企包括吉利、上汽、东风、长安、一汽等都创建了汽车共享和叫车服务。
两名消息人士称，在拥堵的城市，市政府已限制使用汽油汽车，日产和东风将提供电池电动车，其中一款车型是日产轩逸（Sylphy）纯电动轿车。
据接近日产的消息人士称，其还可以采取其他方法来满足新能源汽车的生产配额，包括从其他汽车制造商那里购买新能源汽车积分，投资或与一家中国电动汽车初创企业成立合资企业，或在中国收购一家汽车共享运营商。
上述消息人士补充称，从长远来看，日产希望与滴滴的合资企业将为迎合那些选择不买车、依赖叫车和汽车共享服务的消费者提供服务。随着中国大城市交通拥堵加剧，预计这一趋势将进一步升温。
消息人士此前曾表示，滴滴希望拥有专为叫车服务而设计的自有车辆，这也是该公司与大众成立各自合资企所讨论的部分内容。
滴滴出行服务需要求的汽车看起来很可能与现在的交通工具大不相同。它们几乎没有必要高速行驶，因此发动机就可以小得多，碳排放也就少的多。消息人士称，由于这些车一次只能载一到两个人上班，座位可能会更少，行李空间会更大。
