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电动车真能“薅羊毛”吗?

国际新能源网  来源:广州日报  日期:2019-07-12
   充电桩充电只有电子单没有纸质单,免费停车的福利享受不了。
 
  “续航里程”和“充电效率”,这是普通消费者使用纯电动车两大“痛点”。为消除普通消费者这些“顾虑”,4S店销售人员多数会这么说:现在充电桩到处都是,充电根本不用排队;充电时,停车免费;电费0.5元一度电,充满电不到50元。听起来诚意满满。且慢,全媒体记者开着纯电动车,一一体验,看看能不能“薅羊毛”?
 
  测试车型&测试地点
 
  记者驾驶蔚来ES8,电池容量70kWh。充满电,最大续航里程是355km。使用快充,1.1个小时可以充满电。使用慢充,则需要10个小时充满电。
 
  充电测试选择在广州番禺华南板块进行,这里有广州雅居乐、华南碧桂园、华南新城等超大型的居民小区,也有万达广场、海印又一城等大型写字楼和购物广场组成的商圈。
 
  充电停车免费?多数是假的!
 
  记者打开一个充电桩APP,显示“附近充电桩”中,有一个明确标注“停车收费”,另外两个标注“停车免费”。记者“二选一”,选择前往一田创意园,这里有两个充电桩,山上有八个,都是快充桩。
 
  根据规定,只要拿着充电小票,出场时,就可以不用交停车费。记者让车辆充满电,在手机上打印小票,等了1分钟,将充电桩周围看了个遍,甚至找了旁边的充电桩,都没有发现有小票“吐”出。无奈之下,记者只能将充电结算清单截屏。出场时,将“截屏”页出示给停车场工作人员。结果,对方只认可纸质的小票,不认任何的充电截屏:有纸质小票就免费,没有纸质小票就要收取2元每个小时的停车费。
 
  记者驱车前往同处华南板块的另外一处充电桩,在江南牌坊附近,APP显示同样是免费。将车停好,就有一个工作人员上来说明:充电停车也需要收费,如果不能接受,就请驶离。随后,记者又体验了华南板块的另外两处充电桩,停车场都以各种借口进行收费。
 
  0.5元一度电?假的!
 
  一般家用第一阶梯电价是0.4883元/度,第二家庭阶梯电价是0.5383元/度。平均下来,确实是“0.5元一度电”。然而,记者第一次给蔚来ES8充了29.4度电,支出49.98元,平均1.7元/度。第二次充了32.4度电,支出29.13元,平均0.9元每度电。两次有高有低,但都远高于“0.5元一度电”。
 
  原来,4S店销售员所描述的“0.5元一度电”,是指家用充电桩,用家庭用电标准来进行收费。如果使用公共充电桩,除了要支付电费之外,还要支付“充电服务费”。
 
  另外,在高峰期进行充电,单价会更高;错峰充电,单价则会稍低。记者第一次充电是上午10时,恰逢用电高峰期。第二次充电是上午7时,每天8点之前,都是用电的低谷期,充电会便宜许多。记者经历的“1.7元/度”并不是最高,据一专车驾驶员李师傅介绍,“每天14时之后,充电单价更高,单价超过2元/度,因为更多人用电”。
 
  充电不用排队?这是真的!
 
  此次测试,先通过APP查看充电桩的“状态”,选择“空闲”的前往,记者都在第一时间充上电,没有排队。第二次充电,时不时有专车驾驶员将车停下来,向正在充电的人询问:还需要多久?现在有多少人排队?得到回复之后,他们再决定等不等。
 
  如果车在那里充电,而驾驶员不在车旁边。那这些人多数会掉头换场地,找另外的充电桩。因为,他们“耗不起”,不知道前车还需要充多久的电,可能是10分钟,也可能是90分钟。
 
  每天上午8点之前,是用电低谷期,充电收费较高峰期要低许多。价格决定市场,每天清晨,反而是充电桩最为繁忙的时候。专车司机们都扎堆这个时候进行充电,充完电之后,刚好赶上八点的上班早高峰,可以不用续航里程,全力接单。
 
  测试总结:
 
  此次测试,有一个直接感受:如果你是一个纯电动车的用户,还是得有一个随时可用的、配有充电桩的专属停车位。这个停车位可以是自己的,也可以是常租的。你不一定要拥有所有权,但一定要有使用权。如果没有,每次充电,需要去找公用充电桩,那种体验并不好。专车驾驶员已经能够承受找充电桩的种种不便,因为这是他们工作。身为普通用户,建议还是别凑热闹。
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