本批入选的乘用车共29款，均符合2019年国家补贴标准。
就生产企业来说，本批入选车型最多的企业来自重庆金康新能源和广州汽车集团，两者各有4款车型入选，前者为两款纯电动轿车和两款插电式增程混合动力多用途乘用车，后者均为传祺牌纯电车型。
从29款车辆搭载的动力电池可以看出，三元材料依然是主要电池类型，共有28款车型搭载。磷酸铁锂方面只有众泰一款车型搭载。
根据2019年补贴新政，纯电动乘用车工况法续驶里程（R）不低于250 km ，250≤R＜400补贴1.8万元，R≥400补贴2.5万元。
符合2019年国家补贴的产品技术要求的26款纯电动车型中， 250≤R＜400公里的车型共14款，12款车型续航里程大于400公里。其中续航（工况法）最高的车型来自传祺Aion LX（GAM6480BEVB0C），据资料显示，其续航里程（工况法）达650公里。
根据2019纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
从电池系统能量密度单项指标来看，本次目录有4款车获得0.8倍补贴，11款车获得0.9倍补贴，11款车获得1倍补贴。
根据补贴新政，纯电动乘用车能耗水平设置调整系数按整车整备质量（m）不同进行计算，工况条件下百公里耗电量（Y）相比门槛提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）-35%的车型按1倍补贴，提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴。
从调整系数来看，本次目录有25款车获得1倍补贴，1款车获得1.1倍补贴。
综合以上，本批26款符合2019年国家补贴的产品技术要求的纯电动车型中，补贴系数按0.8倍系数补贴的有4款，按0.9倍系数补贴的有11款，按1倍系数补贴的有10款，按1.1倍系数补贴的有1款。
