随着上海世博会即将闭幕，上汽集团在世博园内的1125辆新能源车也即将顺利完成使命。有了世博会长达半年的示范运营经验，上汽集团将在后世博时代继续加大在新能源汽车领域的投入，将整车与关键零部件的开发都作为战略重点，以建成自产自销的新能源汽车全产业链。
●上汽借世博会练兵新能源车
截至10月10日，上汽在世博园内的1125辆新能源车已经累计运送游客10758万人次，累计行驶663万公里。虽然其他汽车生产企业也有新能源车示范运行项目，但示范车辆均未承受世博会用车如此大的工作强度。上汽的新能源车研发制造水平以及关键零部件生产在得到高温、耐久、台风等考验的同时也得到了提升。上汽也得到了车、站、网的系统工程与基础设施配套经验，并探寻到合理的商业模式与成本控制方式。
在世博会上受益的除上汽自主品牌外，还有上海通用。在上周五举办的“直达2030·世博会与汽车工业的可持续发展”总结论坛上，通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士说：“通用的概念车EN-V在上海世博会上运行了184天，总计行驶超过1200公里。未来十年，通用将继续加快电气化和车联网技术的推进。”
●A00级纯电动汽车2012年推出
上汽提出的“十二五”新能源整车产业化发展目标是：荣威750中度混合动力轿车在年底前投产；到2012年，荣威550插电式强混轿车和自主品牌纯电动轿车将实现量产。
据悉，上汽自主开发的纯电动车型为A00级两厢三门车。动力系统采用约18kWh的锂离子电池和47kW的电机。在60km/h的匀速工况下，该车可连续行驶150km以上。
荣威750中度混合动力轿车是上汽在荣威7501.8T车型的基础上加装了BSG系统（皮带传动的启动发电一体机）后打造而成的。该车可实现除纯电驱动以外的所有混合动力功能，节油率达20%左右。荣威750中度混合动力轿车与纯汽油版一样，采用5速自动变速箱。
荣威550插电式强混轿车仍采用排量为1.5L的发动机，但配备了双电机扭矩协调混联式插电系统后，该车可在纯电驱动下连续行驶50km，实现NEDC工况（新欧洲行驶工况）节能50%以上。
据透露，在“十二五”期间，上汽还将继续研发燃料电池车以及纯电动、混合动力大巴等车型。50辆采用plug-in系统的第三代燃料电池轿车将在2013年前推出。这些车将用于公司指定人员及公务用车。2016年前，更低成本的第四代燃料电池轿车将投入运营。届时，上汽将共推出1000辆车型供指定城市示范运营。到2012年，上汽将通过整车租赁、单位定向团购、私人购车等方式推出20000辆新能源汽车，其中纯电动乘用车19000辆，插电式混合动力乘用车1000辆。
●上汽曝光新能源车零部件
关键技术
电池、电机和电控是纯电动汽车的三大核心零部件。这些在大部分车企看来绝对属于“商业机密”的技术，上汽在上周予以“曝光”。
据悉，上汽新能源车所使用的能量电池将由集团下属的上海捷新动力电池系统有限公司生产。该公司是上汽集团在今年上半年与著名的锂电池生产企业美国A123合资建立的，预计于2012年建成投产，初步形成年产6000套规模。为解决电池功率与能量、安全、寿命、价格、产品一致性、快充、冷却、电池管理系统(BMS)等能量电池的难题，捷新所生产的电池将采用铝质表面冷却、激光焊接母线、集成的电芯保险丝、电芯均衡－延长电池寿命、模块封装系统等关键技术。
上海捷能汽车技术有限公司是承担上汽混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成开发的企业。荣威750中混车型的电控系统、可灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换的EDU电驱变速箱等就出自该公司的研发。
