近日，由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车产业发展规划》，不日将批复公布。《规划》表示，2020年中国新能源汽车销量规模要达全球第一，新能源汽车要以纯电动为主要技术路线，大力发展节能汽车。未来10年政府财政投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链。
为了保证在2020年之前，我国新能源汽车产销总量达到500万辆的水平。“十二五”期间，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上；中、重度混合动力乘用车保有量达到100万辆。同时，2015年要实现100万辆新能源汽车的生产能力，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车要占50%。分析人士罗百辉表示，节能与新能源汽车产业是“十二五”期间最具发展潜力产业之一，如此诱人的市场蛋糕，估计新能源产业链上的供应商都希望借此分得一杯羹。但考虑目前汽车发展瓶颈依然存在，五金行业能否稳操胜券，企业应该依据从自身实力出发，冷静对待。
汽车零部件：成熟技术是关键
依据当前形势，500万辆的新能源汽车的生产，对汽车零部件企业来说自然意味着一场新的发展机遇。不过，综合汽车零部件的各项缺陷，比如成本不具备优势，充电站基础设施滞后，关键零部件、技术仍不过关，许多企业仍然不敢冒昧涉足。
其实，若一味追求新能源产业的巨大潜力，中国的零部件制造商倒不如考虑企业自身资金实力和技术研发实力，有计划地投入到新能源产业大潮中去。对于那些资金不做的企业，可以专注于传统企业节能零部件产品的研发。事实上，传统汽车的一些关键技术水平仍将在很大程度上决定混合动力汽车的发展水平。因此，除了电机、电池等新技术值得不断探索外，提高传统汽车固有的关键技术同样迫切。
所以，我们在重视发展研发新能源汽车的同时，千万不要忘了对传统能源汽车的节能降耗，零部件制造商应该在正确了解新能源市场投入的前提下，理性地做出选择。
有色金属：需求有望增加
据悉，截止2011年年底，国家电网公司将完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的建设。国家电网公司近年来不断加强电动汽车充电站建设，并于今年在26个省市开展了充电设施试点工程建设,同时研究电动汽车充放电技术及运营模式。将于2015年计划建成1700座公共充电站和300万个交流充电桩。
这样一来，电动汽车充电站的建设带来有色金属以及其他材料产业的升温。“电网公司在布局充电站网络建设获得了先期收益后，有色金属行业则能从充电站的建设中获得第二桶金。”业内人士表示，在国家基础建设暂告一段落之时，电动汽车充电站建设有望接过接力棒，继续拉动国内铜市场的需求。以上海漕溪充电站为例，总投资508万元，充电装置投入占了200万元。其中，精炼铜被大量用于电力电网以及相关充电装置的建设中。由于近年来电动汽车充电站的大规模建设，推动沪铜单价从2009年初的27000元/吨上涨至2010年底的56000元/吨。
电器设备：潜在价值巨大
国家政策的持续拉动、消费者接受程度的加强，以及电动汽车基础设施的逐步夯实、电池系统及动力总成系统的日趋完善，都将给电动汽车制造商、电池材料、充电设备制造商、其他电器附件制造商、电站运营商带来不可估量的新机会。
电动汽车的发展对于中国的节能减排事业意义重大，而充电站设施的完善则是电动汽车能否大规模推广的关键。尽管关于电动汽车充电站技术标准还没有全部出台，但充电站建设相关企业的工作已经展开。国内一家生产充电接口相关配件的企业已经为电动汽车充电站配套的直流、交流接口设备已经在试生产。作为电动汽车的心脏--锂离子电池，电机及控制系统都将享受电动汽车盛会。
