21日，比亚迪A股开始接受申购。经过破纪录的连续6天询价，比亚迪终于在19日晚发布了每股18元的新股价格，发行股份总数为7900万股。据有关统计数据分析，因为前两年车市的"提前消费"，加上今年油价的连续上调，及日本地震影响等因素，全国车市在2011年上半年处低迷状态。车市不景气的情况下，比亚迪又是怎样来重塑股民信心的呢？在笔者看来，比亚迪手中握紧了两张概念牌：左手巴菲特，右手新能源。
先来看看巴菲特概念，这是比亚迪发行H股至今的王牌。当年，股王巴菲特购得比亚迪增发的2.25亿股新股，投资总额高达18亿港元，直接导致比亚迪股价一路飙高，出现了2009年的盛世景象。2010年，巴菲特在比亚迪公司晚宴上称将继续坚定地支持比亚迪的发展，同时表示对比亚迪未来前景的看好。此次，比亚迪回归A股，依旧将巴菲特的名号打造成冲锋在前的一面大旗，期待老股神的强劲煽动力持续在中国本土股市发威。比起容易被各种消息左右的散户股民群体，金融证券界的专业人士更看重实打实的数据。有分析指出，比亚迪公司2010年净利润较2009年减少12.7亿元，作为主打业务的汽车项目毛利率下降4.18%，同期销售费用大幅度增加，对企业盈利状况造成较大影响。之于巴菲特，一来在比亚迪身上的投资对于他老人家来说是九牛一毛，就算股价低到20多元港币也没有什么大感觉；二来牵扯到自身10%持股额的利益，也不会说自家坏话，搞得与人不利、于己不利。所以，如果一味跟着巴菲特走，还是多少要先掂量掂量。
相对巴菲特，新能源概念的炒作仿佛更加名正言顺。近年来，国家在新能源汽车产业上的扶持力度日渐增大：《车船税法实施条例征求意见稿》反映出减免新能源汽车车船税的趋势；《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》通过为私人购置的新能源车直接上牌来鼓励消费；监管层酝酿良久的《新能源汽车规划》也将于2011年面世。但纵观新能源车近两年的市场行情，不难发现更多的是雷声大、雨点小的尴尬。据媒体报道，2010年上海地区已经上牌的全部电动汽车仅有10辆，在杭州购买纯电动汽车的也仅有25人，处于绝对主流的是政府行政力主导的集体采购。而此前，作为国家首批"十城千辆"节能与新能源汽车示范推广试点城市之一的杭州，在2011年4月份遭遇出租车自燃后停止使用。经过有关部门的调查，虽然在本月初重新恢复运营，但确实让民众对新能源车的安全性又打了大大的问号。短期看来，新能源牌有可能面临叫好不叫座的处境。值得一提的是，2011年3月份，戴勒姆敲定了与比亚迪的合作，将共同研发设计电动汽车。此举意味着比亚迪将向戴姆勒开放其部分电池和电动车技术，戴勒姆则以自身在电动汽车结构和安全领域的专有技术做优势互补。这种以技术换技术的合作模式突破了以技术换市场的传统局面，让人们对中国汽车市场的未来发展有了新的期待。从长期来看，新能源汽车确实是大势所趋，但比亚迪在新能源汽车走向并不明朗的当下力推这一概念，让人不由得要为之捏一把汗。
