2011年6月21日顶着新能源概念龙头、巴菲特青睐等众多光环，主营业务横跨电子、汽车和新能源产业的比亚迪就将正式开启A股之旅，此次比亚迪发行定价18元人民币，发行7900万股（其中网下发行1500万股），拟募资14.22亿人民币，用于深圳市比亚迪锂电池生产、深圳汽车研发生产基地以及扩大汽车品种及汽车零部件项目。比亚迪回归之后将会成为两市最具代表性的新能源产业龙头，也是第二家从港股回归A股的民营企业。
2011年国际油价节节攀升，一度突破110美元/每桶，我国的油价也一路飙升。2011年2月20日与4月7日，中国连续两次上调汽柴油价格，目前上海93号汽油已经达到了每升7.85元，这一价格可能在2011年再创新高，因此2011年中国加大了新能源汽车的推广力度，在汽车行业的十二五规划之中，明确指出自主品牌和新能源是发展重点，强调中国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变，未来五年，中国汽车业将从过去的做大规模转向做强实力。具体来看，一方面提倡发展包括新能源汽车在内的节能汽车；另一方面，提倡通过兼并重组、淘汰落后产能来解决结构性产能过剩问题。为实现这一目标，国家将大力扶持传统燃料的节能环保汽车、以纯电动汽车为主的新能源汽车以及支持研究开发混合燃料、氢燃料等汽车。新能源汽车虽然距离产业化还缺乏一个准确的时间表，但是，各级地方政府和企业投入新能源汽车的热情却有增无减。目前，我国汽车保有量已经突破8000万辆，人均拥有量却不及欧美的四分之一，发展空间十分巨大。
新能源板块超跌带来买入机会
信龙数据统计显示，从此波大盘下跌的开端4月19日到2011年6月20日，新能源板块包括新能源汽车下跌幅度达到33.16%，相比别的行业跌幅巨大，而大盘才不过创出新低50余点，而此次两会期间，大盘大幅反弹，上证指数涨幅达到15.2%，而新能源板块相对于同期大盘走势表现只能说中规中矩，均涨幅在20.18%，综合来看新能源板块2011年上半年的表现并不尽如人意，且处于超跌之中，但是走势的偏弱难改新能源行业的前景，未来3-5 年，充电式混合动力汽车和充电式纯动力汽车的锂电池技术问题将得到解决，锂电池或将迎来行业爆发增长。从大盘的角度来说，现在盘面偏弱，随着地量、强势股补跌和缺口封闭等一系列底部特征的出现，52天下跌大周期也仅差9个交易日就可以到位，所以一旦大盘见底，超跌概念板块包括新能源板块就将领涨大盘。
根据媒报道，2011年6月初，《“十二五”可再生能源发展规划》已上报国务院待批。“十二五”光伏发电装机总量目标已明确上调至10吉瓦，较该规划初稿中的目标翻了一番。该规划最终将随《“十二五”能源发展规划》一并出台，可以预见，其出台的时间在加快。2011年6月16日国务院法制办公室公布了《中华人民共和国车船税法实施条例（征求意见稿）》，广泛征求社会各界意见，根据征求意见稿，我国拟扩大免征范围，对纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车免征车船税，并对中国香港、澳门和台湾地区车船，也免征车船税。征求意见稿称，通过后的车船税法拟定2012年1月1日起施行，从国家政策层面来看，在全社会的广泛征求意见，表明国家对新能源产业，尤其是新能源汽车行业发展的重视程度。
在这种大背景下，一些超跌的板块龙头个股很可能成为接下来市场炒作的一个热点，投资者可以关注A股市场中关联上市公司如电池及配件生产商德赛电池，增资中航锂电的成飞集成和致力于提高整车智能化水平的江淮汽车。
锂电池老牌龙头——德赛电池
德赛电池：近年来，德赛电池加强内部产业整合，优化资源配置，加大研发力度，以“移动电源”为核心，积极拓展国内外市场，聚焦发展已见成效。目前，公司继续聚焦移动电源业务的发展，2010年电源保护产品销售达到1.16亿片，二次组合电池销售4550万块，锂聚合物电芯销售2343万粒。公司瞄准的各下游市场发展快速，且公司在目标领域具有长期积累，在相关业务的拓展与竞争中具备较强优势，未来增长可期。2011年一季公司共实现营业收入4.03亿元，同比增长74.66％；实现净利润2273.73万元，同比增长136.83%。截至6月20日收盘，该股自2010年最高价最大跌幅达到44.9%，最新市盈率为35.28倍。
2010年第一妖股——成飞集成
成飞集成：2011年 6月16日公告称，公司非公开增发申请获得中国证监会核准。根据此前披露，成飞集成拟以不低于9.70元/股的价格发行不超过1.06亿股，募资10.2亿元用于增资中航锂电(洛阳)有限公司建设锂离子动力电池项目。中航锂电(洛阳)公司注册资本13500万元，主要从事锂离子动力电池及相关集成产品的研制、生产、销售和市场应用开发。中航集团大力扶持中航锂电(洛阳)公司，注资可以使公司快速进入锂离子动力电池研制行业，该领域市场前景广阔，公司将致力于将中航锂电打造成为该行业内最具竞争力的企业，进而相应提高公司的持续发展能力。作为锂电池行业的龙头企业，成飞集成肩负了版块反弹的重任。该股从去年成为两市第一牛股至今已经经历了一个价值回归的过程，自2010年9月9日达到最高价52.29元至今跌幅已经达到54%，该股近期表现十分活跃，自5月31日反弹以来至6月20日收盘，平均涨幅达28.23%。
自主新能源汽车中的低估品种——江淮汽车
江淮汽车：2011年4月22日公司宣布，将与富士康科技集团在新能源汽车及汽车电子研发及产业化方面建立战略合作关系，期限为2011年4月至2013年4月。据公告，江淮汽车正在大力推进战略性新型产业新能源汽车，并已投入规模领先全国同行的电动汽车开展示范运行，循序渐进地提高整车智能化水平。而富士康集团也正拓展新能源汽车和传统汽车零部件事业，培育全球领先的3C 电子技术、云端应用、接插件、精密模具与表面处理的研发与制造能力。根据协议，双方将在新能源汽车领域（重点在电池技术方面）建立战略合作，同时在传统汽车方面，开展电气系统、镁铝合金轻量化、车用显示屏、LED 等系统以及部件研发和产业化。此外，双方或合资建立新公司开展产品开发、制造、销售。该股自2011年3月25日至6月20日收盘最大跌幅达到35.7%，最新市盈率仅为9.59倍，低于行业平均市盈率水平。
