徐部长刚刚做了高屋建瓴的报告，徐部长实际上是我们国家电动汽车战略的设计者、引导者和推动者。如果没有徐部长的设计，就没有我们国家电动汽车的今天；如果没有徐部长的坚持，也没有我们国家电动汽车和新能源汽车的今天。
我记得在我们国家电动汽车科技发展争议颇多的时候，或者说是比较困难的时候，徐部长说过这样的话，坚持电动汽车战略不动摇，甚至要一条路走到黑，要坚持下去。因为有这样领导的支持和坚持，才有电动汽车的今天。
我借此机会，谈谈我个人这些年来做电动车相关研究的工作体会和认识。
第一，我们国家发展新能源汽车或者电动汽车，比世界上其他任何一个国家，特别是发达国家，都更具紧迫性。首先，因为发达国家从汽车保有量来说基本是饱和期，它的任何一点技术进步都会带来能源消耗的降低。但作为快速发展的大国中国，汽车将在较长时间内保持较高速度的增长，虽然说今年增长速度有所降低，但是到2020年，保有量将是现在的3倍的预期，仍然是可能的，而且是非常现实的。那么用油安全问题就将非常严峻，如果能源结构不调整，这是不可持续的。其次，中国国际化程度越来越高，我们的法规都是国际同步的，如果我们的动力系统不做变革，到2020年二氧化碳相关的主要法规是不能满足要求的，仅仅靠传统能源技术是不能达到的，所以我们国家比任何国家都具紧迫性。
第二，关于中国新能源汽车发展技术路线，现在争议比较多，也比较混乱，但是就我个人通过这些年的工作，协同政府部门做规划以及和企业界的交流，我个人认为从中国来说，发展新能源汽车技术路线是非常明确的，而且政府和产业界也是基本共识，而且这样的技术路线和国际上也是基本接轨的。
概括来说，混合动力技术，由于结合内燃机和电动汽车的优势，能够比较明显的降低排放，减少能源消耗，应该说是当前一个市场化重点的产品和技术，插电式混合动力快速发展的趋势。电动汽车由于能够彻底的摆脱对石油的依赖，综合能效高，排放也是降低的，应该是我们国家确定新能源汽车战略转型的一个重点方向。燃料电池汽车虽然我们国家对它关注度不够，但是就我个人认为，由于是零排放，能效比较高，不依赖于石油，在现在国际市场的进步也是非常快的，我们国家也应把它作为一个战略储备计划，给予持续的支持。我个人认为支持的力度偏弱，总体上来说，三纵三横，电动汽车发展时序不同，发展领域各有侧重，但是会长期的共存。
第三，推动产学研的联合，集中资源和力量，突破关键核心技术，这仍然是当前以及今后相当长时间新能源汽车发展的重点任务。所以说在以国家科技部为主的政府部门支持下，我们国家的新能源汽车无论从技术，还是产业化方面都取得巨大的进步，但是还有核心技术有待于进一步的突破。我认为当前要抓住小型或者是纯电动乘用车的技术，商用车混合动力技术，包括从材料到工艺、装备、单体、模块到系统，也包括面向现在的产业化以及更重要的面向未来的新材料系统电池的研发。
第四，汽车电子技术是新能源汽车和电动汽车共性的关键技术，也是我们国家相对传统汽车来说，可能是唯一没有解决的一个系统技术，而且是非常关键核心的技术。我认为，抓住这四个方面的核心技术，可以带动其他的技术提高，能够推动我们国家新能源汽车技术的快速进步。
第五，发挥中国的优势，实现我国汽车工业快速发展，这仍然是可以期待的。现在对跨越式发展很多人不愿意听，但是我个人认为，如果抓住动力系统转型的机会，发挥我们的优势，上下左右能够同心，跨越式发展仍然是可期待的。中国发展电动汽车的优势有很多，刚刚徐部长也讲了很多，我个人认为有几个方面：一是巨大的市场优势，特别是适合当前电池技术以及和电池技术相适应的中低速、中小型物美价廉的小型化的电动车，这个市场是巨大的，为电动汽车的发展和技术提供巨大的市场。二是丰富的资源和庞大的关键零部件产业基础，中国是最大的电机生产国，也是电池生产国，这也为电动汽车发展奠定了基础。三是我们国家的集中优势，集中优势办大事，如果能把几个优势充分的发挥出来，发挥市场优势，培育产业优势，最终实现技术优势，从汽车大国向强国的转变或者是实现汽车工业的快速发展是可以实现的。
