随着中国汽车化进程不断加快，汽车消费需求旺盛，汽车保有量持续快速增长。根据公安部交管局发布的数据，截至今年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量占机动车总量的45.88%，首次突破1亿辆大关，仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二。
统计数据显示，去年全球汽车平均拥有量为1:6.75，即每6.75个人拥有1辆汽车，其中在美国这个比例是1:1.3，而在中国，比例为1:17.2。中国人均汽车拥有量远低于平均水平，比起几乎人均一辆汽车的美国，17个人才拥有一辆汽车的中国，市场的潜力依旧很大。
从全球销量第一到保有量世界第二，中国汽车业值得骄傲的成绩越来越多。就在我们为中国汽车产业飞速发展欢呼的同时,却不得不面对一个尴尬的问题：迅速增加的汽车保有量已对国内燃油供应带来巨大压力。
2006年至2010年的“十一五”期间，国内新增的1亿吨炼油能力，几乎被5年间新增的3500万辆汽车全部消耗掉。按照中国目前的汽车增长速度，每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个2000万吨的炼油厂。如果中国汽车保有量达到美国的水平，恐怕全世界的石油都满足不了需求。
中国是一个石油资源相对贫乏的国家,国产石油增长潜力不大,为了满足国内需要,必须依赖大量进口。从2001年到2010年,中国石油消耗量从2.29亿吨增加到4.39亿吨,几乎翻了一番。石油对外依存度从30.2%提高到53.7%。
有分析认为，未来五到十年,我国汽车产销仍将保持高速增长,到2020年中国汽车保有量有可能超过1.75亿辆，甚至可能达到2亿辆，预计将新增近2亿吨原油需求，这一巨大需求国际石油市场根本无法满足。可以说，能源压力正在制约中国汽车产业可持续发展。
