发展电动汽车优先技术路线是什么?纯电动还是混合动力?这个问题，已经从最初的学术争论，上升到利益集团的博弈，并最终影响到政策取向。最新的证据是，工信部提交的《节能与新能源汽车产业规划(2011~2020)》(以下简称“《规划》”) 未能通过国务院常务会议审批，再一次证明了决策层的慎重和反复斟酌，意味深长。
如何解读《规划》未能如期推出?近日合肥国轩高科动力能源有限公司总经理方建华就此接受了第一电动网专访。
“关于新能源汽车技术路线，从政府高层到研究机构到企业之间都有不同意见，从前两年的百花齐放到现在的行业降温，再到《规划》未能通过审批，看似行业遇冷，我却认为是件好事，大家都应冷静思考一下：到底该如何发展这个产业?”方建华说。
军人出身的方建华虽然是2010年才加盟国轩，但这位“行业新兵”对中国新能源汽车的发展有着自己独到的见解：“中国应该发展以纯电动为主的技术路线，要走自己的路!”
他指出，从产业技术角度来说，如果发展混合动力，中国与国外同行的差距有可能被放大。“如果说在传统车上的差距是10年的话，那么在混合动力方面我们就差了20年”，与中国企业相比，外国同行在技术经验积累、研发投入上要多得多，起步也要早得多。“混合动力技术日本可以说已经取得了全面领先，同时，知识产权保护的覆盖面很广，我们要跟在他们后面跑，绝无超越甚至接近的可能，甚至还要冒侵权风险，这点要充分认识到”。
方建华认为，如果发展纯电动技术，中国与国外同行的差距就会被迅速缩小。而且这也与当前中国电池制造技术相一致。方建华说，“中国那么多城市都有车在实际运营，从市场消费习惯来说，国外与国内差别还是很大的，以日本为例，其使用习惯是工作日依靠公共交通车出行，周末私家车出远门，所以他们对私家车行驶里程要求更高，发展混合动力更有市场;而国内基本以城市日常代步为主，以目前纯电动轿车100多公里续驶里程基本能够满足大部分人的需求，所以我们要以市场为导向来发展这个产业。”
“国外有很多企业善于用产品或技术来引导舆论，从而侧面影响中国研究人员甚至决策层的思想，这一点一定要重视”，方建华说，“我们要认清形势，从国情出发，不能再走传统汽车那种“洋工厂”的路。”
“发展一个产业不容易，尤其是这样的战略新兴产业，需要决策层、媒体、公众多包容。新能源汽车毕竟是个新东西，要允许“摔跤”，就像前一段时间的“烧车事件”，需要大家包容，但作为从业者，在高度重视的同时仍要大胆尝试、绝不停止”方建华说，“希望通过合肥的示范运营项目能给政府及公众一个信心：发展纯电动汽车符合国家总体战略利益，也能够为民众造福。”
