新能源汽车技术路径和产业化进度
国际上，美国、欧洲和日本世界几大区域，都把发展新能源汽车作为解决交通、能源安全环境的一个主要措施，但是各个国家略有差异。
美国侧重于保证能源安全，它所有发展的新能源汽车，无论是法规性的，还是鼓励性的政策，基本上都是能源法案带出的；欧洲更多地侧重于降低温室汽体排放而推动；日本是为了产业竞争力和能源安全，这样就形成了双主题，也就有了双动力。美国发展新能源汽车大致分了三个阶段：第一个就是克林顿时期的PNGV计划，最主要的一个解决措施实际上是动力的混合化，也就是混合动力解决方案；布什时期，更重视燃料电池，他认为要彻底摆脱对石油的依赖，用氢燃料；现在奥巴马时期，侧重于电动汽车，从plug-in混合动力到纯电动。
日本是综合的，它是在保证能源安全的情况下，更加注重产业竞争力，是综合的计划。当然近期国家支持的更多是纯电动技术和燃料电池技术，但从产业来说，更加侧重于混合动力技术。近期各国都有重大的政策和巨额的资金投向在动力系统电动化方面，主要公司跟这些国家的政策也基本上同步。事实上，这些国家的政策都是公司推动、实施的。可以说，这些大公司基于各自的技术基础、产品结构和市场的特点来推动，它们在技术路线上略有差异，但殊途同归，基本上大方向还是动力系统的电气化。
通用的技术路线图是，从内燃机技术的改进到混合动力，再到纯电动到燃料电池这样的渐次发展；丰田的基本也是方向一致的；大众的不太一样，但技术路线和最终的目标是一致的。电动汽车或者说新能源汽车近10年的快速发展，现在可以说到了产业化的初期。这里面有两个重要的表征：
一个是以日本为代表的混合动力汽车在全球已经实现商业化。它和传统汽车已经具备相同的竞争力，甚至一定程度上竞争力更强；另一个就是从电动汽车角度来说，动力电池和驱动电机这两个关键零部件，国际大的骨干的汽车整车厂已经和这些关键的零部件企业建立起了紧密的战略联盟，这是新技术进入了产业化的一个重要标志。
对国际汽车发展形势的总体判断是，发展电动汽车已经成为汽车产业未来主要发展方向之一。
混合动力汽车已经实现了商业化，到目前为止，丰田混合动力汽车全球销量已经超过了330万辆，已经成为完全商业化的技术和产品。插电式混合动力，得到以美国为主的国家的重视，奥巴马上台之后，政策的重要着力点就是推动到2016年，混合动力在美国完全的商业化，补贴很高。
另外一个锂离子电池，能量密度、技术性能得到快速提高。纯电动汽车应用前景被看好，但是由于性价比问题，以及电池关键技术性能仍然没有得到核心的突破，未来至少5年左右的时间，仍然是电动汽车进行商业化的初始的阶段。
燃料电池汽车现在已经在全球进行示范，商业化预期不像前几年布什执政时期那么高，但仍然作为一个储备技术，被全球所重视。
