在2012年初，已经明确上报国务院的《节能和新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》规划，时至近日，仍旧没有达成共识。追根溯源，新能源汽车虽然代表了未来汽车产业发展的方向，但新能源汽车也确实存在技术不成熟，推广成本居高不下等问题。无论是政策制定者还是整车制造商都没有从根本上解决新能源汽车的难题。政策制定者在新能源汽车的发展上，没有明确且可行的路径指向。
发展新能源汽车之初，电动汽车曾被选定为唯一的方向，但它的可行性有多高，现在已基本有答案。在宏观面上，整车制造商肯定不会对政府选择发展电动汽车持否定或批评态度。在现实层面，新能源推近缓慢，节能减排又迫在眉睫之际，越来越多的人开始反思传统能源的深层价值。传统能源的清洁型柴油车技术无疑是解决能源和环境问题的现实可行的出路。
有数据显示，相比同等排量的汽油车，以欧意德清洁柴油发动机为例,可将油耗降低30%以上，
欧意德清洁柴油发动机2.0L排放量降低25%，扭矩提升50%。有专家预测，如果中国乘用车柴油化率能达到50%，那么每年将至少节约480万吨燃油，减少520万吨二氧化碳排放。而且柴油车具有技术成熟、推广成本低等优点，是现实的低碳解决道路之一。但柴油车推广也面临着诸多难题。历来，人们对柴油车感情都是“又爱又恨”——爱它的省油、大马力，恨它的排放不够优秀。然而，随着清洁型柴油机技术的诞生，柴油车已不再是那个“尾巴”冒着黑烟的污染机器，怠速100分钟的微粒排放仅相当于燃烧一根香烟，达到了与汽油机相同甚至更优的排放水平。
据悉，亚洲规模最大、技术最先进的乘用车动力总成制造商欧意德动力集团先后与VM、博世、霍尼韦尔等国际零部件企业建立了密切的合作关系，集成了世界主流的三大技术，即综合应用最新一代高压共轨(CRDI)、可变截面涡轮增压(VGT)、废气中冷再循环(EGR)技术。其产品性能和质量已可以达到欧洲同类产品的水平，同时欧意德动力现已具备年产30万台发动机、45万台自动变速器的生产能力，十二五末产销双双突破50万。
目前，由于消费者对新能源汽车的不买账，所以现在各城市在新能源汽车，特别是电动汽车的推广上，只能是采用急就章，通过政府机构内部的消化，"完成目标与任务"。在新能源技术还不完善的情况下，绿色柴油技术必将成为节能减排的主力大军。相信，在以欧意德为首的企业带领下，汽车柴油化必定会为中国汽车产业的发展开辟一道绿色通道。
