受车用乙醇汽油推广过渡期过长、普通汽油与车用乙醇汽油长期混用等问题的影响，2011年3月21日，世界规模最大的木薯乙醇生产企业———广西中粮生物质能源有限公司被迫全面停产。停产风波无疑为生物质能产业的发展蒙上了一层阴影，让业界开始直面并反思“停产”背后隐藏的种种问题。
但尽管如此，生物质能产业持续向前迈进的脚步却始终没有停止。
10月18日，由广东省粤电集团投资建设的目前世界上单机容量及总装机容量最大的生物质发电厂正式投入商业运营。该项目的投运为生物质能产业迷离的发展前景扫除了些许阴霾，新开工项目的示范、带动效应，对整个产业长期的发展构成利好，希望的曙光已经隐约可见。
10月28日，中国国际航空公司使用现役波音747-400型客机加载由中石油与霍尼韦尔旗下UOP公司合作生产的航空生物燃料，在首都国际机场执行了首次验证飞行，并取得成功。客机加载生物燃料一飞冲天，夺人眼球。
多个大型生物质能项目的投运，让悬在投资者心口上的石头落地，企业投资该领域的信心也更加坚定。
在中国农村能源行业协会生物质能专委会秘书长肖明松看来，一直以来，困扰生物质能产业发展的原料供应短缺、生物质资源收集难度大、原料资源基础薄弱等问题依然存在。
业内专家分析指出，原料投入占生物质发电项目总投入成本的70%以上，但国内生物质原料市场最近几年却成长缓慢。
如何解决生物质原料供应短缺的问题，一时间成为业界热议的焦点。
在生物质一代燃料走出“与民争粮，与粮争地”的困境之后，中国生物质能产业界已经认清并调整了生物质能产业的发展方向，即利用非粮原料生产生物燃料。当前，在全世界范围内，第二代生物质燃料技术研发及产业化的发展已渐入佳境。中国对于二代生物燃料利用的途径正在向多 元化方向发展，这也对生物质原料供应的多元化提出要求。
国家发展改革委能源研究所近期完成的研究报告显示，中国以非食用粮、糖类农作物为原料的燃料乙醇生产潜力近、中期约为1500万吨；以废油为原料的生物柴油生产潜力近、中期约为200万吨；以油料林为原料的生物柴油生产潜力在中、长期约为数百万吨；以纤维素和藻类生物质为原料的先进生物燃料生产潜力在长期可达每年数千万吨。
由此看来，以非粮作物或植物生产生物燃料的潜力越来越大，生物质原料的供应将继续朝多元化的方向发展。
