第九届必比登挑战赛日前在上海落下了帷幕的同时，清洁能源汽车悄然成为了中国乃至全球关注的焦点，而能源可持续发展日益成为人类社会发展进步过程中所不容忽视的问题。亚太地区近年来经济增长迅速，但各经济体同样面临如何平衡经济增长和能源需求的问题，同时更加努力地减少碳排放。
虽然新加坡已经成为了全球顶尖的炼油中心和石化中心之一，新加坡仍然坚定地将可再生能源发展视为其可替代能源产业经济增长的重要部分。
利用可再生资源、低排污、低油耗的生物柴油汽车究竟能在节能减排领域创造多大的贡献？ 2005年8月，新加坡经济发展局联合该领域相关的公司和机构，开始探索和发展测试项目。在2006年的时候，这些公司和机构签署了谅解备忘录，正式启动生物柴油项目。
新加坡，2007年12月12日——高科技动力车所使用的生物柴油，是一种可以清洁燃烧的可替代燃料，一直以来都被视作为新型未来燃料。此次，新加坡发布了一项针对13辆来自德国的顶尖柴油驱动汽车的测试计划，这个项目的发布将进一步提升新加坡国民对于汽车的热情和政府在推动环保方面的努力。
这项试验由新加坡罗柏博世（东南亚）私人有限公司牵头，另外包括8个合作单位：新加坡经济发展局，国家环境局，戴姆勒（东南亚）私人有限公司，柴油科技私人有限公司（DieselTech Pte Ltd），丰益国际集团旗下的郭兄弟粮油私人有限公司，Nexsol（新加坡）私人有限公司，东方蚬壳石油公司和大众（新加坡）私人有限公司。这项为期三年的测试活动的关键前提就是：项目中使用的生物柴油需来自可再生的可持续资源，并以环保的生产过程生产。
此次的测试项目包括这些现代柴油车的污染排放和燃油消耗。这些现代柴油车都装有柴油微粒过滤器(DPF)，但目前这类车辆还未在新加坡投入使用。此项测试另外一个目的是为了测试并发展混合了5％棕油甲酯（Palm Oil Methyl Esters，简称POME B5）的生物柴油，这个项目希望能够证明，在类似新加坡的热带国家，这些混合5%棕油甲酯的生物柴油可以被直接用于柴油发动机车，而不会引起其他技术或环境问题。
该测试分为三个阶段
· 第一阶段：在德国的实验室进行混合5%棕油甲酯的生物柴油测试，使其符合欧四（Euro IV）排放标准。这个阶段的测试已经于2007年7月完成。
· 第二阶段：在新加坡进行超低硫柴油车测试，以收集相关的资料，与将在第三阶段展开测试的使用混合5%棕油甲酯的生物柴油车作比较。2007年9月至11月的第二阶段测试内，每辆车都在新加坡的路上行驶约3000-6000公里。
· 第三阶段：混合5%棕油甲酯的生物柴油测试。第三阶段测试在12月4日开始，在测试过程中，每辆车都将使用生物柴油，整个测试预计将于2009年10月完成。
第一阶段的测试，即混合5%棕油甲酯的生物柴油的测试，在罗柏博世公司在德国的高科技实验室内进行，并由国际环境局的相关专家人员在今年7月亲自前往德国见证测试结果。这些使用混和5%棕油甲酯生物柴油的柴油车将从排放，燃油消耗和表现力（扭矩和马力等）这些方面接受评估。测试结果显示，这项科技符合欧洲四级排气标准，甚至已达到条件更为严苛的欧五排放标准。这意味着，使用这种生物柴油的车辆所排放的颗粒状污染物（Particulate Matter）、氮氧化物、碳氢化合物及一氧化碳等，比新加坡本地一般柴油车少了50%至99％。
在第二阶段，13辆柴油动力车完成了3000-6000公里的行程，并成功通过了一系列测试。黑烟排放（污染微粒排放）测试显示，高科技柴油动力车的使用中黑烟排放比新加坡现行规定的50 HSU标准低了近95%-99%。
此外，现代柴油动力车不仅在耗油量上比一般汽油动力车平均少33%、二氧化碳的排放量少25%，它们在性能和驾驶的舒适度上也高出一般汽油车——数据显示，柴油动力车的力矩比一般车辆增加了50%。使用生物燃油还能对全球温室效应起到积极作用，因为与汽油动力车相比，其二氧化碳的排放量相对要减少将近50%。事实上，现代柴油驱动车已经赢得了多项环保大奖，如：在纽约的2007全球绿色环保车和中国举办的必比登挑战赛中，梅赛德斯的终极清洁柴油动力车——E300 Bluetech都赢得了大奖，而紧追其后的还有大众的帕萨特BlueMotion以及一些其他的清洁柴油车、混合汽油车和天然气驱动车。
德国博世柴油系统公司的执行副总裁克劳斯·伯勒（Klaus Bohler）说：“我们博世感到很骄傲能够参与这项生物燃油测试项目。我们对这项测试的成功充满信心，。这项测试的成功将帮助新加坡在全球柴油市场增长中占据领先地位。我们相信，这项测试将对新加坡汽车技术方面的研发举措产生积极作用，从而进一步提高新加坡作为环保国家的良好声誉。在欧洲卖出的私家车中，超过一半是清洁柴油车，而现在，这个趋势已经扩展到了新加坡。”
负责倡导这项试验计划的德国公司博世（Bosch）亚太区域汽车售后服务副总裁乔尔格（Odd Joergenrud）补充说：“与新加坡现在使用的那些旧的柴油动力车相比，这项新科技使得废气排放降低了近90%。此外，如果现代柴油动力车能够引进新加坡，代替欧洲的汽车，那么每位车主每年将省下近600升燃料。也就是说，新加坡一整年可以节省3亿升燃料，二氧化碳排放量降低了8亿吨。这意味着，柴油是十分值得信赖的可替代能源，能有效降低二氧化碳排放量，为实现《京都协定书》所提及的降低温室效应气体排放量的规定作出巨大的贡献。”
经发局化学业组助理董事经理区嘉冰女士说：“我们渴望让新加坡成为全球新能源方案的现实研究室和科研重镇。生物柴油车的测试项目就是一个很好的例子。一直以来，新加坡为鼓励广大的私营单位在革新和测试领域通力合作提供了一个特殊的环境，而此次各行各业杰出成员的积极参与则充分显现了这一点。”
Nexsol（新加坡）私人有限公司的总经理约翰·霍尔（John Hall）说：“新加坡的棕榈油资源丰富。Nexsol（新加坡）公司已经开发并生产从棕榈油中提炼的生物柴油。随着我们公司新的生柴油生产基地的建成，我们已经能够保证每月产出830万升混合棕油甲酯的生物柴油了。”
