以爱迪生电力公司为首的美国电力企业一直在为电动汽车的普及进行着积极的努力，建设了大量的充电设施，并主动为购买电动车辆的用户提供补贴，实际上成为了美国纯电动汽车的倡导者。为了让消费者更容易接受新能源汽车，美国电力公司率先提出了“插电式混合动力汽车”的概念，插电式混合动力汽车与增程式电动汽车对汽车本身的改造没有纯电动汽车那么大，对动力电池的需求也很小（往往不到10千瓦），因此价格与传统燃油车相差无几，行驶性能也没有降低，续航里程大大提高，还可以实现50%以上的节油率，因此消费者比较容易接受。
除政府采购外，为鼓励本国消费者购买电动汽车，美国政府还提供了高额税收抵免。2009年7月1日，美国政府提出了总额10亿美元的“汽车折价退款机制”——以旧换新补贴政策，计划为期一年。该计划对消费者所购新车的每加仑行驶里程数比起旧车提高4英里的，将补贴3500美元；提高10英里的，将补贴4500美元。2009年7月，美国能源部宣布250亿美元先进汽车技术贷款项目的首批拨发情况，向福特、日产和特斯拉发放80亿美元低息贷款，支持混合动力汽车、插电式混合动力汽车和柴油车的发展。安锋指出，这些补贴都是消费者能够实实在在拿到手的钱，所以对购车者的吸引力非常的大。
不过光靠补贴并不能打动美国人。对美国汽车市场十分熟悉的安锋分析道，在美国今年第一季度卖出的7.85万辆新能源汽车中，绝大部分都是中度、重度混合动力车，纯电动汽车和插电式混合动力车的数量和比例都比较小。首先是车型选择少，纯电动车只有日产聆风、三菱i-MiEV两款，插电式混合动力车也只有雪佛兰沃蓝达Volt，这些车型加起来还比不上普锐斯、凯美瑞的销量。
能源与交通创新中心（iCET）总裁安锋指出，美国购车者在选车时特别看重动力性能和长途旅行的能力，在这一点上纯电动车还不能满足，所以在美国纯电动汽车不少，但大多是供给高尔夫球场、俱乐部、公园等场所使用。而雪佛兰沃蓝达这种模式十分适合作为从传统燃油车向电动汽车转变的过渡车型，不过受到产能的限制，数量也不过一千多辆。
根据美国能源部情报局在一份报告中预计，到2035年美国轻型新能源汽车的市场份额将达到50%？届时，混合电力汽车将占10%的份额，加上轻度混合和重度混合汽车，能占到22%.
安锋强调“美国的汽车工业和汽车文化已经有百年之久，老百姓收入较高、环保意识很强，人们对新能源汽车大都有比较客观的认识再加上大多数美国老百姓都有自己的独立车库，给车辆充电非常方便。中美汽车在技术、理念上还有几十年的差距，这不是光靠财政补贴和政府决心就能弥补的。”
