不久前的“无车日”当天，深圳首条纯电动大巴线路正式投入运营。今年，深圳还将新增1000辆新能源公交，在推广“公交先行”的同时，助力新能源产业的发展。
　 这只是深圳打造新能源产业王国的一个缩影。从2010年开始，深圳每年从财政资金中拿出5亿元支持新能源产业做大做强，到2015年，新能源产业规模将达2500亿元。
　 产业规模领先全国
　 近年来，以核能、太阳能、生物质能、新能源汽车为代表的深圳新能源产业发展迅速，在科技研发、装备制造、应用推广、产业服务等方面具备一定基础，并形成深圳特色的新能源产业。
　　深圳新能源产业规模居全国大中城市前列。据市统计局数据显示，去年全年，新材料及新能源650.90亿元，增长17.5%，其中新能源产业增加值254.10亿元，增长20.7%。截至今年上半年，新能源产业的增加值133.75亿元，增长13.6%。
　 据规划，至“十二五”末，深圳新能源产业总产值计划达2500亿元以上，培育一批骨干企业，年产值百亿元以上企业3至5家，10亿元以上5至10家，亿元以上企业30至50家。在新能源发电上，装机总规模计划达到840万千瓦以上，占全市总装机规模的50%以上。储能电站总装机规模100兆瓦以上，建设若干个风电示范项目。太阳能产业方面，薄膜太阳能电池年产能2000MW以上，太阳能热利用建筑面积1600万平方米以上。新能源汽车产业方面，年生产能力20万辆，新能源汽车应用累计10万辆。
　 至2015年，深圳新能源年替代传统能源将达1500万吨标煤以上，相应减排二氧化硫1.3万吨、氮氧化物2.8万吨、二氧化碳2500万吨以上。
　 产业基地蓄势待发
　 新能源产业是深圳重点发展的战略性新兴产业之一，作为探索新能源产业发展模式的重要着力点和承载区，新能源产业基地成为深圳重点打造的亮点区域。
　 从2007年5月起，深圳即着手在光明新区高新产业园区布局新能源产业，集中发展和培育太阳能光伏、LED光电等新能源产业组团。继LED产业基地等新能源基地后，建设深圳核电产业基地的计划也在2009年成型。2010年，能源产业基地在龙岗顺利奠基，中广核项目首先入驻。
　 基地将瞄准建设国家级新能源产业基地的总体目标，重点引进核电、太阳能、风能等产业的重点企业总部，引进新能源关键配套设备研发及制造等项目。基地主体建设计划2015年完成，届时总产值可达500亿元。
　 主打新能源汽车的产业基地则选址于坪山新区北部，规划用地面积约11.45平方公里。比亚迪公司二厂一期工程位于该基地内，目前已经启动；五洲龙二期项目计划选址该基地，基地内已有数家配套动力电池生产厂家入驻。
　 深圳新能源汽车产业基地重点承担新能源汽车及关键零部件生产制造功能，2015年实现年产值500亿元，年产20万辆新能源汽车整车、48亿瓦时动力电池，以及新型驱动电机40万台、电动汽车动力总成48万套。
　　电动汽车的未来在中国人手中
　　■行业领袖面对面
　　比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福：
　　比亚迪将发展电动汽车作为终极方向
　　南方日报：比亚迪从IT产业起家，逐步发展了汽车和新能源产业，在汽车领域，比亚迪已经有了全球续航里程最长的纯电动汽车，但受制于国内新能源汽车认知和使用环境配套设备的不足等因素，比亚迪目前依然主打传统燃油汽车。比亚迪如何看待发展传统燃油汽车和发展新能源汽车之间的关系？
　　王传福：要保持汽车行业的可持续发展，必须寻找新的替代能源，对汽车动力总成进行一场革命。传统燃油汽车历经百年发展，在中国的创新空间已很小，新能源汽车刚起步，创新的空间很大。比亚迪相信，中国的电池技术并不落后，电动汽车的未来应该掌握在中国人自己的手中。
　　在政策层面，国家“十二五”规划明确了新能源汽车的发展路线，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。目前，比亚迪汽车销售比例中虽然传统燃油车占据了很大份额，但是比亚迪电动汽车的推广近年来取得快速进步。今年上半年，F3DM、e6等新能源汽车累计销量1208辆，同比增长281%。截至8月底，先后在深圳投入公交运营的300台e6纯电动出租车累计总行驶里程超过2500万公里，单车最高里程超23万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程；在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程接近1000万公里。今年起在陕西宝鸡投入运营的e6出租车累计行驶里程也突破60万公里，比亚迪电动车的品质得到了很好的检验。
　　虽然受限于国内新能源汽车认知和使用环境配套设施不足等因素，但是比亚迪一直将发展电动汽车作为企业发展的终极方向，计划以强大的铁电池技术、整车研发能力和垂直整合能力，确定比亚迪在全球新能源汽车领导者的地位。
　　我认为，中国发展汽车工业，未来除了走电动车道路，没有第二条道路。
　　成熟新能源车不多，比亚迪机会很大
　　南方日报：国内目前新能源汽车使用环境仍不够成熟，您认为目前在中国推广新能源汽车的瓶颈在哪里，比亚迪将如何推广新能源汽车？
　　王传福：自进入汽车行业以来，比亚迪就以发展电动汽车为目标，目前已经完全掌握了动力电池、驱动电机和电控系统这三项电动汽车的核心技术。目前，电动车市场化的最大瓶颈主要有三方面：一是消费者对电动汽车的认识和接受度还有待深化和提高。电动汽车消费理念的培养，电动汽车消费文化的普及需要一个过程；二是电动汽车推广，特别是在公共交通领域，对充电站等配套设施的依赖较大；三是现阶段电动汽车处于起步阶段，销售价格相对较高，国家目前已给予了很大补贴，但是还需要打破地方保护，地方出台补贴细则，支持更多新能源汽车产品进入。
　　今年7月，国务院正式印发了《节能与新能源汽车产业发展规划》，其中电动车仍被视作未来主要发展方向，规划同时提出到2015年产销达到50万辆、2020年达到200万辆的目标。规划的出台让比亚迪备受鼓舞，现在离2015年只有不到3年时间，当下成熟的新能源汽车产品并不多，比亚迪产品的机会非常大。
　　南方日报：这两年，比亚迪除了在国内多个城市大力推广公交电动化解决方案外，也积极地在国外推广新能源车型，比亚迪新能源汽车未来发展将着眼在何方？比亚迪汽车未来的全国和全球布局是怎样的？
　　王传福：比亚迪率先提出了城市公共交通电动化的解决方案，希望通过K9电动大巴、e6纯电动出租车代替传统的燃油公交车与燃油出租车，实现城市公交电动化。在国内大力推广的同时，比亚迪也在积极地拓展海外市场。
　　在北美，早在2010年底，F3DM率先登陆美国市场，比亚迪北美总部也于今年10月底落成，主要负责新能源汽车、太阳能电池、储能电站在北美的销售等。首批F3DM早在去年12月率先在洛杉矶市住房局投入使用，标志着比亚迪汽车成功登陆美国市场。加拿大安大略州温莎市已与比亚迪签订意向书，表示今年将采购10辆纯电动大巴K9以供公共交通运输服务。温莎将成为北美首个使用长里程、纯电动大巴的城市。
　　在欧洲，比亚迪纯电动车e6去年已顺利通过了荷兰认证机构RDW的单车认证测试，实现成功上牌。今年6月6日，荷兰弗里斯兰省政府宣布，比亚迪赢得了该省的电动大巴投标项目，这是欧洲首个电动大巴公开招标项目。比亚迪一举击败其他欧洲主要大巴商，以最高分夺得了标书中的全部6台大巴订单，以及15年维修保养及技术支持的合同。此外，在丹麦、德国、芬兰、西班牙、匈牙利、乌拉圭、以色列等地，比亚迪也有相关电动车运营项目，将中国的新能源汽车技术推向全球。
　　在国内，比亚迪除在深圳、湖南、陕西等地绿色公交项目的运营外，今年7月与天津市公交集团成立天津比亚迪汽车有限公司，共同建设电动汽车整车工厂；今年9月，比亚迪联手云南省投资控股集团有限公司推广纯电动车，计划在云南建立比亚迪纯电动车生产基地。
　　“深圳新能源车推广达世界领先地位”
　　南方日报：比亚迪曾经因“垂直整合”而形成竞争优势，现在比亚迪汽车有很多零部件不再自己生产而从外面购买，有人说比亚迪在逐步改变原来的垂直整合模式。比亚迪放弃了垂直整合模式吗？这些改变对比亚迪意味着什么？
　　王传福：一直以来，比亚迪都坚持“垂直整合”战略，通过对在IT、汽车产业产业链上下游的整合，比亚迪掌握了从产品研发、设计、制造、销售的各个环节，为企业的产业发展奠定了坚实的基础。
　　今年，在坚持“技术、品质、责任”的发展理念下，比亚迪汽车一方面继续发挥IT优势通过垂直整合实现配置电子化；另一方面和国际知名企业开展更为广泛的合作，例如将世界知名供应商博世等纳入供应体系，采用ABB的焊装和涂装机器人（300024），吸收奔驰德系理念，收购荻原模具工厂，引进了世界顶级生产工艺，提高生产机械化程度和产品精度，实现IQS10的品质目标。
　　比亚迪垂直整合的战略没有改变，这是比亚迪的核心战略。目前比亚迪汽车的动力总成、电动车核心技术等关键零部件都自己做。特别是从传统燃油车过渡到新能源汽车，电池，电机，电控等都没有形成产业链，比亚迪在新能源战略还是需要坚持垂直整合，至少在核心技术上整合，再做适当的社会分工，以此获得效益最大化。
　　南方日报：比亚迪目前和奔驰合作研发纯电动车，合作对于比亚迪意味着什么？对比亚迪造车有哪些影响？
　　王传福：比亚迪是全球领先的新能源企业，奔驰是汽车发明的鼻祖，合作是本着品牌平等和技术平等的合作。戴姆勒奔驰拥有电动汽车结构和安全领域的专有技术，比亚迪拥有出色的汽车电池和驱动技术。借助比亚迪-奔驰合作平台，比亚迪新车型的研发借鉴了奔驰设计团队的研发经验与设计灵感，吸取奔驰的零部件供应商体系和生产管理体系，使得整车品质得到更进一步提升，并带动比亚迪汽车品牌的全面提升。
　　南方日报：深圳提出大力发展包括新能源产业在内的战略性新兴产业，从具体措施上包括在深圳大力推广新能源汽车。在比亚迪看来，在深圳推广新能源汽车和在国内、国外其他城市有哪些不同？
　　王传福：作为全国首批试点城市，深圳在新能源汽车推广应用方面已经处于世界领先地位。政策方面，在全国率先出台私人购买新能源汽车地方补贴政策；配套设施方面，目前已建成新能源公交充电站，充电桩也开始进驻居民生活小区，并且密度还在不断增大；公共交通方面，已有新能源公交线路136条，成为中国新能源汽车推广应用规模最大的城市。
　　南方日报：IT产业全球转型，汽车产业国内又遭遇自主品牌汽车增长乏力，对于这种状况比亚迪将如何应对？
　　王传福：今年上半年，比亚迪汽车业务增长相对平稳，营业额占集团总额比率从46%上升至51%。虽然受累于国内宏观经济增长放缓及自主品牌整体市场份额下降，但因受惠于集团产品结构逐渐趋向中高端，比亚迪汽车业务收入依然增长12.72%，达到约人民币115.91亿元，毛利21.64亿元，较去年同期增长2.05亿元。
　　在巩固各细分市场的同时，比亚迪要向高端市场发起冲击，避开竞争激烈而利润有限的8万元以下细分市场，以全新车型打入合资品牌传统腹地。近2年，除了推出首款SUV车型S6和G6 TID外，今年还推出遥控驾驶新锐家轿——速锐，取得了良好的市场反响，促进了比亚迪产品结构的调整。
　　另外，比亚迪将更加注重用户体验、售后服务管理。比亚迪今年推出了“4年或10万公里”的超长质保售后服务政策，发布了IQS10的品质管理体系，实现新车平均两年小于一个故障，让消费者对比亚迪的汽车产品更有信心。
　　最后，比亚迪将继续致力于新能源汽车的推广，大力推动城市公交电动化的解决方案，并持续推动私人购买新能源汽车市场的发展，实现企业的持续增长。
　　■相关深圳新能源汽车鼓励政策拟扩大
　　深圳是全国首批13个新能源汽车示范推广试点城市和首批6个私人购买新能源汽车补贴试点城市之一。目前，深圳新能源汽车鼓励政策仅局限在购车环节，拟扩大鼓励政策把优惠涵盖车辆使用等多个环节，如停车及路桥费减免、电费补贴、上路优先权等。
　　应用新能源车全球之最
　　“‘十一五’末，也就是从获‘节能与新能源汽车示范推广试点城市’授牌那年，深圳就开始大力提倡发展新能源汽车。”市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象桢回忆，2010年，深圳新能源汽车产业总产值达到50亿元，去年产业总产值达到80亿元，在新能源行业总产值中占比约为30%。
　　陆象桢介绍，深圳已成为全球新能源汽车推广应用规模最大的城市。截至今年7月底，深圳运营的新能源汽车数量已超过3000辆，居全国之首。其中，新能源公交大巴达2050辆，包括混合动力公交大巴和纯电动公交大巴；纯电动出租车达300辆，新能源私家车也有899辆。3年来，深圳新能源汽车已经累计行驶了16000万公里的路程。
　　推广新能源汽车所带来的节能减排效果日益显现。目前，全市已投入运营的混合动力公交大巴平均节油率约15%，纯电动汽车的能源消耗成本约为传统车的30%。据初步统计，深圳新能源汽车累计实现碳减排量约12740吨，节约燃油约4000吨。
　　新能源车购置税或减免
　　据计划，到2015年底，深圳新能源公交车和纯电动出租车保有量将分别达到7000辆和3000辆的规模，私家车保有量将达到3万辆，全社会新能源汽车保有量有望突破4万辆。
　　为进一步加大新能源汽车示范推广力度，市发改委透露，由于税收减免权在中央，深圳正向国家有关部门积极建议，希望国家出台新能源汽车车辆购置税减免的过渡性政策，尤其在全国25个示范城市率先实施新能源汽车车辆购置税减免政策。
　　同时，陆象桢透露，深圳正在研究制订涵盖车辆使用环节的多项鼓励政策，如新能源汽车停车及路桥费减免、电费补贴、上路优先权，以及对传统燃油车按排量征收排污费等政策，以疏堵结合的措施，鼓励单位和个人购买使用新能源汽车。