电动自行车是中国的特色产品，在城市中送孩子上学、送快递、送水，不少人都选择使用电动自行车。而在农村，由于需要运送货物，电动自行车更是在一定程度上成了生产工具。目前，我国电动自行车年产量已高居世界首位，因此，其安全问题显得尤为重要。
起初，我们对电动自行车的印象就是速度慢，体积小，安全方便。但如今，假如你站在路口，不一会儿就可以看到不少电动车风驰电掣而过，时速早已超过了现行国标要求的20公里。这是因为，很多厂商及消费者本人，都通过改装人为地提高了电动自行车的时速。
这样的话，一旦遇到紧急情况，改装后的电动自行车可能会一时刹不住车，造成交通事故。同时，电动自行车保护装置的功能远远不及机动车辆，发生碰撞，很可能造成人身伤害。
调查显示，目前中国内地每百户居民拥有31.2辆电动自行车，在江苏等地达到每百户中有70户拥有电动自行车，电动自行车的社会保有量达到了1.42亿辆。而对这样一个巨大的产业，目前为止，我国还没有一个电动自行车的行业发展规划。
现行电动自行车的国家标准是1999年颁布的，当时城市的规模远没有现在这样大。因此并不能比较科学，比较合理地适用于现在。全国自行车标准化技术委员会秘书长余世光透露，其实从2002年开始，国家相关部门就在酝酿修订现行的电动自行车国标，由于涉及道路交通安全及消费者实际需求，因此困难较大，不过经过十几年时间反复推敲，目前已形成了一套较成熟的方案。
据了解，新修订的国标将是强制性标准。其中，把电动自行车分成3类进行管理，分别为智能型、助力型和全电动型。智能型电动自行车为最轻量级的产品，它的特点是：只有带动车轮，才能启动电池开始“放电”，整个行驶过程中都要保持骑行。而助力型产品为50公斤级别，消费者可以选择骑行和电动两种方式。第三类全电动型是最重量级的产品，道路宽阔或有运货等需求的消费者，可以选择这种产品。
最引人注意的是，今后电动自行车上将加装一个速度传感器，并在生产环节封死不能拆卸，一旦超速就将断电，以此解决长期困扰电动车行业的超速问题。据了解，新国标还加强了许多安全性指标，如电动自行车在不同条件下，制动的距离要求都有所缩短等。
