据报道，近期，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，确认北京、天津、上海、广州等28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。
这一名单的正式出炉，意味着新能源汽车的发展开始由“示范应用”向“推广应用”正式过渡。
不过，据统计数据显示，今年上半年，国内销售新能源汽车5889辆，最近两年，每年的产销量也仅在万辆左右。这一数字距离国家2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆的目标还相距甚远，尤其是私人购车领域更是迟迟未能启动。
对此，有多位业内专家表示，在目前有限的资源下，需要通过建立新的商业模式才能找到突破点。电动车分时租赁由此开始兴起。
据悉，分时租赁是租车行业新兴的一种租车模式，倡导由若干个消费者共同使用一辆汽车。日后，将会随着汽车分享理念的推广而蔓延。租赁者可以像租赁自行车一样租赁电动汽车，按个人用车需求预订租车的小时数，按小时来收费。
中商情报网产业研究院行业研究员钟深华在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，电动车分时租赁的优势主要体现在经济性、灵活性、便利性等方面，从而加速电动车的推广普及。
从经济性方面来看，租用汽车的租金和电费成本加起来，远远低于燃油车租用价格，分时租赁的租金更低，出租率也相对较高，非常适合消费实力相对较弱的群体。另外，分时租赁的时间选择更加灵活，满足了部分短时间内有租车需求的消费者。此外，受续驶里程、电池特性、交通情况等因素影响，分时租赁的优势更加明显。
那么，分时租赁是否能破解电动车推广难题？
在新能源汽车推广初期，消费者对车辆性能、电池可靠性、使用便捷性顾虑较多，租赁模式成为提升公众认知度的重要手段。而分时租赁的推出，能最大程度实现汽车共享，发挥纯电动汽车零排放、无污染的优势。
由此可见，分时租赁是中国汽车租赁的发展趋势，且渐行渐近，应予以更多重视，需要企业、政府相关部门的支持，也需要更多的从法律层面加以治理。
钟深华也表示，分时租赁能够让消费者在可承受的范围内增加与电动车的接触和体验机会，不过对于消费者而言，主要还是在“尝鲜”，如果要真正进一步发展到消费者买电动车，还为时尚早；此外，租赁模式现时仅能在部分地区、部分人群中小规模示范推广，并不足以撬动整个电动车行业巨大的市场容量。
据了解，目前制约电动车发展的三大因素仍是续航里程短、充电困难和购车成本高，而充电设施又是电动车发展的命脉，如果在基础配套设施上能快速推广，其他两大问题也能迎刃而解。
钟深华指出，“由于利润分割存在较大差异，汽车厂商和电网公司立场不同，双方利益难以均衡，电动车相关基础设施主要以电网部门为主导，因此汽车企业很难掌握进度，在短期内，汽车产业和电网公司的矛盾难以调和，电动车基础设施发展缓慢。所以电动车基础设施建设是破解电动车推广难题的关键。”
