在国际原油价格连创新高，能源资源日趋紧张的情况下，发展新能源汽车、加大汽车节能减排的力度，已成为汽车界的共识，国内各大车企也责无旁贷地在为此而努力，上汽集团无疑是其中方向最明确的企业之一。根据规划，上汽将实行混合动力、替代燃料和燃料电池三条技术线路的新能源汽车三部曲，并且要在2008年混合动力汽车实现小批量投产，2010年达到万辆级产能，而燃料电池汽车在2010年也将实现商业化示范运行。
三管齐下押宝未来20年
上汽股份技术中心主任高卫民在接受理财周报记者采访时表示，上汽的新能源战略之所以包含三大技术路线，并不是上汽对自己的新能源战略定位有所模糊或犹豫，而是世界各大汽车公司也都在瞄准这三个方向研发未来汽车，上汽在这三个方向上，也是瞄准20年后的产品和长期目标，紧跟世界步伐，这是出于上汽全球战略的考量。
新能源研发是上汽可持续发展战略的重要一环，其实我们的工作不仅在这三个方面，只是这三个是重点，它们在时间上将实行近期和远期相结合。上海汽车技术中心新能源及新技术部执行总监朱军称。
他进一步对记者透露，上汽目前有80多位工程师从事该领域研究，其中资深专家6名，博士15名，硕士30名。未来五年中，我们还将在安亭技术中心新址建一个新能源汽车开发大楼，规划中我们将拥有自己的电控实验台，动力总成联调试验台，以及电池电机试验台，将同时具备开发强混、中混和弱混的混合动力轿车能力。现已开发出了混合动力、燃料电池、二甲醚等采用不同技术路线的8款新能源功能样车。
理财周报记者获悉，在混合动力方面，上汽的电力＋汽油混动客车已经出台，而完全自主知识产权的上海牌混动功能车，已经进入功能样车阶段。据介绍，去年11月代表上汽新能源车队出征第九届必比登挑战赛上海牌混合动力轿车，是基于上汽自主品牌荣威750平台技术开发，具有怠速停机、电机助力、制动能量回馈、行车充电、纯电动等多项先进功能，城市综合工况下节油25%以上，排放达到欧Ⅳ标准，动力性能优于2.5v6，在燃油消耗、环保和动力性能方面位居国内前列。
上汽现在开发的这款上海牌混合动力车属于中强混技术，不允许制造商去转嫁成本是不可能的，但问题是消费者愿意多花多少钱去买一辆混合动力车。所以，目前我们的重点任务之一就是要降低成本，提高可靠性。同时加快成熟的供应商体系，和有经验的工程开发队伍建设，着手量产准备和生产线的改造；在未来的生产和销售环节，我们也将充分考虑消费者的意愿，同时进一步期待对新能源汽车鼓励性的消费政策出台。朱军表示。
在替代能源方面，上海汽车已经成功研制了二甲醚公交车和甲醇汽油发动机。二甲醚(DME)是一种优良的清洁能源，上汽的二甲醚公交车接近世界国际水平，动力性能优于原装柴油机，自由加速时烟度为零，发动机排放达到欧III标准；上汽的甲醇汽油发动机则动力超过原型汽油发动机，排放比汽油机降低两成，目前已经成功匹配轿车，投入试验运行。
在燃料电池方面，上汽已经研制成功MPV燃料电池车和零排放燃料电池车等，其中部分品种的车辆，将亮相上海世博会。
另外，为了加强产学研合作，充分利用国家863资源，上汽已经与清华大学、上海交大、同济大学、中科院大连化学物理研究所等高校、科研院所展开紧密合作，共同开发概念、工程样车。
争夺国内新能源标准制定权
由于此前国家已经参考丰田的标准制订了混合动力的国家标准，因此，下一步在燃料电池和替代燃料汽车的相关标准方面，国内企业一定要全力冲击，上汽作为国内龙头企业，一定要担起这个责任。上汽代用燃料大客车项目负责人曹鬯震对理财周报记者一吐心声。
曹鬯震向记者表示，目前发改委正在行业内部对二甲醚汽车国家标准进行征求意见，征求意见结束后再经过数轮修改审查，就可报批为国家标准。如果批准，这将是继2005年10月混合动力车标准后，新能源车领域的第二个国家标准。
据曹鬯震透露，上汽向发改委提交了其中的三个标准，分别是加气口标准、专用装置(包括储存、输送)技术标准和专用装置安装技术标准。目前这三个标准均已列入了发改委的征求意见稿。
目前，国内仅有上汽一家企业研发二甲醚汽车，在国外沃尔沃的技术稍微靠前，但也尚未产业化。曹鬯震表示，国内二甲醚汽车技术几乎与国际同步，从二甲醚突破有利于我国新能源汽车自主发展。但他表示，二甲醚汽车如果要实现产业化，可能要到2010年。
另一方面，在燃料电池车领域，上汽也已向发改委提出申请，希望将三个标准加入到标准制订计划中，三个标准分别为高压电标准、氢气储存标准和电池安全标准。
目前三大新能源车技术中，只有混合动力车建立了标准，燃料电池和替代能源方面的标准还是空白。上汽燃料电池汽车事业部电控系统部总监樊晓松表示，目前燃料电池面临的困难除了可靠耐用性还要加强，成本需要控制外，还有标准的建立。
尽管这两种路线还不能产业化，但上汽表示将投入大量研发力量和资金去开发新能源汽车，毕竟国家支持新能源汽车的方向已经非常明确。
在发改委的指导下，上汽还将联合中汽研究中心和其他大企业，一起制订一项包括生产、消费、技术、安全的整套标准和技术路线。高卫民透露，如果其申请的标准最终成为国家标准，上汽完全可以把自身在开发过程中的经验和方法与其他国内企业共享。
