为降低新能源汽车成本，保障在中国市场的竞争力，在新能源的零部件供应链的配合方面，海兹曼认为必须要循序渐进，在初期部分零部件要依赖进口，部分零部件可以进行国产，但是展望将来新能源车达到一定的量，特别是中期水平达到几十万辆的销量时，绝大多数的零部件将会实现本地化。“因为新能源车最终要看它的性价比，只有实现最高水平的本地化，才能够使得性价比更加突出。”
近日,在上海举办的主题为“e见就来电”的新能源汽车体验活动上，大众汽车展示了三款重磅新能源汽车：electric up！电动汽车、Golf电动汽车和Golf GTE插电式混合动力汽车。在新能源汽车领域蓄势已久的大众汽车此刻终于发起强势进攻，到2018年将向中国市场投放20余款新能源汽车。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在接受记者采访时表示，插电式混动技术将是大众汽车集团在华新能源领域推广的重点。
随着中国社会对节能减排的日益重视，新能源汽车市场迅速完成了从萌芽到逐渐普及的阶段。今年以来，伴随着一系列扶持政策推出，新能源汽车产业渐趋火爆。中国新能源车市发展速度要快于全球其他市场，这也使得大众汽车集团在对华新能源汽车推广上投下重注，“到2018年，大众汽车集团旗下将有超过20款新能源汽车产品投放到中国市场，从小型车到大型豪华轿车和SUV，从插电式混合动力车到纯电动车。” 海兹曼教授表示。
中国车主的需求有极为多元化的趋势，因此在新能源车上必须要广泛覆盖。在这20余款新能源车当中，多数是插电式混动车。海兹曼指出，“因为插电式混合动力技术对于中国来说是更为理想的，也是更为灵活的解决方案。”受益于大众汽车集团已经在中国工厂实施的模块化战略，几乎所有车型产品都能开发出电动版车型。
不只是消费者需求驱动，中国政府关于2016至2020年期间新的油耗法规也促使大众汽车将新能源车提至关键位置。
在充电问题上，为了带动充电设施的建设，大众汽车即将在中国所有的办事处、工厂、内部停车场安装充电桩，供员工及客户使用，让他们有更大动力去购买新能源车。此外，大众汽车也在积极参与中德充电基础设施项目的工作，以推动中国在充电标准和基础设施建设上的速度。
海兹曼为不同技术类型的新能源汽车画出了一条清晰的发展线路：从中短期来看，最适合中国的技术应该是插电式混动汽车，因为它能兼顾市内驾驶和远途驾驶出行的需求；从长期来看，随着充电设施日益完善以及电池技术提升，纯电动汽车能适应中国市场需求，从超长期的角度来说，才是燃料电池车发展的合适时期。
尽管大众汽车的新能源战略正在有条不紊低推进，但与之相关的政策环境却不容乐观。以北京为例，北京只对纯电动汽车给予补贴、单独摇号等优惠政策，大众汽车主推插电式混动汽车难免遇到阻力。海兹曼呼吁北京最终能放宽其对于新能源车的界定，将插电式混合动力车纳入新能源车的范畴。在他看来，插电式混合动力车才是现阶段最适合中国市场的新能源汽车，如果作为首都的北京放宽对新能源车的界定，对新能源车的迅速普及无疑具有促进作用。“既然我们都在同一个阵营，一起致力于推广新能源汽车，改善环境，我们希望不管是进口还是国产的新能源汽车，包括插电式混动在内，都能得到政府的补贴。”海兹曼如是说。
