【导读】在成都召开的2014年第二届中国（成都）锂电新能源产业国际高峰论坛上，中科招商新能源投资事业部总经理朱保华做了《中国新能源汽车市场投资分析》的专题报告。
在成都召开的2014年第二届中国（成都）锂电新能源产业国际高峰论坛上，中科招商新能源投资事业部总经理朱保华做了《中国新能源汽车市场投资分析》的专题报告。以下是朱保华的演讲报告：
朱保华：主要介绍的内容有以下几点，首先是产业背景的情况，新能源汽车产业是国家重点发展的七大战略新兴产业之一。发展新能源汽车产业的重要意义，包括保障国家能源安全、促进产业和保护环境。一个月前，哈尔滨的污染指数突然出现1000了，为什么呢？因为哈尔滨开始供暖了，北京APEC时期没有供暖，这两天供暖了，污染指数特别严重。还有一个是对电网调峰平谷非常明显。去年我们国家电力总装机容量8亿千瓦时，而实际利用的是不到6亿，也就是剩下的在晚上波谷时是停滞的。基于这些大的宏观原因，发展汽车的战略和国家整体的经济转型乐观需求都是不可逆转的。具体细节的产业背景就是国家政策的密集出台，这方面大家都很清楚。还有一些问题就是续航里程，配套设施，还有市场的不成熟。目前北京出的燃油车技术上相对不够成熟。
我们集团的介绍就不多讲了，因为这两天要在新三板上市，网上新闻特别多。强调的是按照股权管理规模来说，我们是最大的人民币股权管理基金。我们以“三基”工程帮助当地的发展，通过设基金的方式，募集社会资本扶持当地的产业基金的发展，这跟新能源产业基金的结合，我们至少在14个城市“三基”工程落地，而且相当一部分是做新能源产业基金。新能源产业基金的投资方向大家很熟悉，这里就不详细多说了。这里要强调一点，我们现在要搞的是新能源汽车的推广，我们做产业投资的时候，更多的是怎么把产品做好。而对于普通的用户不关心产业的发展，更关心的是怎么把综合交通的使用成本降低，把用户体验提高。对于普通用户来说，为什么要买新能源汽车？对于特斯拉来讲我们看得很明显，对用户体验上讲就是一个大的3C产品带着四个轮子，还有它的门槛性，卖80多万，有附加值的体现。但是对于普通用户来说，如果买国产汽车，他的需求在哪里？就是把他的综合使用成本降低。
如果用户一天的行驶里程在52公里，对应的油价一年在5000元左右，十年才是5万块，用户出于用车的综合考虑，是不会选择新能源车的。再加上政府的调控，比如限号、限行，购买的时候摇号，在新能源汽车当中不设这样的限制，我们看到在北京是纯摇号的，也就是说号是无价的。这时候燃油车1：37不一定摇得上，而新能源车是百分之百摇上。在上海这样的，如果家里或者小区有充电设施，是可以购买的。在广州的地方，大概是1到2万的牌照成本，综合来讲用户会自己算一笔账的。所以充电网络不健全，我们要考虑充电网络所带来的收益。作为私家车来讲，一天的油价差价是15元，在新能源推广的时候，购置成本是1倍，使用成倍是1/2甚至1/4，就需要一款车玩命得跑，一天跑500公里，这是出租车，一天省油电差价150元，一年就是5万。如果折旧成本是五年的话就是25万，这笔数字相当可观。而且这个15元的油电差价是包括充电设施的服务费。所以我们在这里推广的是一款成熟的车型，在三方面成熟就可以帮助我们推广一款车型在全国各地作为出租车来用，首先是它的续航里程，我们跟比亚迪合作，就是推广鹏程电动，300公里，所带来的价值比其它续航里程多一倍，带给一台车一年的流水不止8万。
作为出租车运营和出租车公司的管理层打交道的结果，他们都是倾向于用这款能够跑300公里的车。另外是它们的交流快充技术，我也去过很多城市，看它们新运营的新能源车，不管是直流快充技术还是跑的里程，并不是按照24小时运作，它选取的是其中最黄金的10-12小时，很大程度上受限于直流快充技术。因为直流快充的机柜是8-12万的量，安全性比较好，它的成本是一两万，这就差了4到10倍的量。所以在这个阶段，我们看到鹏程电动的技术，它的模式在于投资人来讲是能够看得懂、算得轻，所以这种情况下推广它的车，能够帮助市里面把充电网络建起来。如果一个市里面有五千台出租车的保有量，可以拿出10%作为新增。我们用这10%做它的试点，当这10%的新增量成熟了以后，可以把存量部分换成新能源车。不管是补贴指标还是强制性要求50%换成新能源等政策，让它换成新能源，这样充电站的网络就成熟了。当一个用户家门口有充电站的时候，就乐意买充电车。
虽然只能买150公里，但是可以满足一周的运行。对于充电网络建设，下一步我们认为充电站是从无到有的过程中，实现公用车辆和私家车的满足。下一步我们更倾向于作为商业综合体的充电网络的建设。在小区里面建充电网络的时候，有一个问题，小区里有多少用户来买这个充电车，也就是充电桩的效率问题。而且小区里面停车位本身就很紧张，这种情况下硬性给小区里建出10%的充电桩并且不许燃油车建在那儿，那这是不现实的。所以我们把它做成集中式的商业综合体，它的地下停车场或者地面停车场，做成一部分的快充和慢充的充电桩，私家车用户至少在那儿停留两个小时的充电时间，就满足了商业综合体所提供的商业设施给私家车用户，比如买菜、看电影、做车的保养或者休闲娱乐的活动，孩子的娱乐蹦极等，都可以做，他就有动力每周带着自己的家人去商业综合体完成充电的过程，并且完成日常的消费活动。等这个商业综合体发展起来了，小区里面的用户买新能源车比较多的情况下，小区也会有动力把自己的停车场建成固定的充电桩，一部分是完成政府的任务，另一方面是赚取增值服务的价值。这里我提出的是建设绿岛，也就是商业新能源综合体的概念，它的潜力是非常大的。
我们的主业一直做新能源产业投资，当汽车推广做下去之后，产业投资带动的市场是非常巨大的。
王总经常说，一升油对应三度电，充电站因为波峰波谷的关系，它需要的储蓄要求有多大。在深圳的工业园，一天的输出电量是两万多，而作为工业园来说，消耗量万多是比较大规模的企业。它配合的储能电站可能超过1000千瓦时，如果在这个产业发展起来了，新能源发电和新能源汽车部件以及电池产业，会带动整个区域经济的发展。在这里强调一点，我们在做充电网络的时候，其实充电网络是非常有价值的东西。
举个例子，20年前我们做互联网的时候，1996年我在大学的时候第一次上网，真的不知道该干什么，我只知道那是信息高速公路，可以在上面看一些国外的信息，可以收邮件，这是我1996年仅仅知道的东西。但是20年来的发展，“信息高速公路”这个词在之前十年已经很少被提及了，因为在互联网上跑的更多是增值服务，按照信息高速公路，三大门户网站是最大的，当然它现在仍然是最大的，而互联网现在带动的是信息的增值服务。
十年前我给中国移动做过APP，当时的APP仅仅是为了满足浏览信息、游戏和服务器之间的交互信息，这是最基本的。而现在看到的移动互联网，在上面走的数据，包括今年双十一的天猫销售，40%是来自手机终端的，手机移动互联网带给大家的是人身上的信息流动。而接下来的充电网络，锂电池的，可充可放，就会带动能源流动，包括A2G、A2H，可以说在小区里面的充电桩通过APP设定做成什么样的呢？晚上7点的时候下网，到11点的候放回给小区，当然这不是一个车子的工作，而是小区通过整体智能电网的调整，它是处于城市的核心地段，退一万步讲，如果不能把这个电放回给电网，也可以满足内部的正常用电。
这样可以想出非常新颖的办法实现人身上的个人消费能源的自由流动和买卖。比如特斯拉的电是85度电，几个朋友开出去的话，在外头野营的时候，就可以组成一个电网，这里面可以自己在沙滩上放点露天电影，可以在帐篷里用空调，可以做很多事情。这就相当于在智能手机发展的过程中，手机有GPS功能，有了GPS可以延伸出很多服务。所以作为投资商看重的是在这个阶段，投资的充电网络可以以不赔钱的方式运作、比较。而在未来，充电网络是一个网，这个网控制了最终端的用户，而这个终端用户可以延伸出非常多的服务。这种情况下，可以预期在未来网上的增值服务是不可限量的。
我就讲这些，谢谢大家。
