【导读】在成都召开的2014年第二届中国（成都）锂电新能源产业国际高峰论坛上，中科招商新能源投资事业部总经理朱保华做了《中国新能源汽车市场投资分析》的专题报告。

    中国电池杂志-中国电池网11月15日讯 在成都召开的2014年第二届中国（成都）锂电新能源产业国际高峰论坛上，中科招商新能源投资事业部总经理朱保华做了《中国新能源汽车市场投资分析》的专题报告。以下是朱保华的演讲报告：
朱保华：今天我主要介绍的内容有以下几点，首先是产业背景，我们集团的介绍，和我们在新能源汽车推广和产业基金方面的介绍。新能源汽车产业是国家重点发展的七大战略新兴产业之一。发展新能源汽车产业的重要意义，包括保障国家能源安全、促进产业升级，和保护环境等因素。例如一个月前，哈尔滨的污染指数突然出现1000了，为什么呢？主要原因是哈尔滨那时候开始供暖了，北京APEC时期没有供暖，这两天供暖了，污染指数也许又会有所升高。

    这三点之外的另外一个因素是发展新能源汽车对电网削峰峰平的作用非常明显。我国电力装机已突破8亿千瓦，并将继续快速增长，但目前电站的年利用小时数仅为5000小时，也就是说，许多机组是为了应对电力系统短时间的峰值负荷而建设的，如果措施得法，建设6亿千瓦的装机容量就够用了。基于这些大的宏观原因，发展新能源汽车的战略和国家整体的经济转型客观需求，因此整体趋势上来讲发展新能源汽车是不可逆转的。具体细节的产业背景就是国家政策的密集出台，这方面大家都很清楚。技术层面上来讲是一些细节问题就是续航里程，配套设施，还有市场的不成熟。因为新能源汽车技术较新，和传统燃油车相比，在车型技术上还相对不够成熟。

    因为时间的关系，我们集团的介绍就不多讲了，因为我们集团整体上市的关系，这几天网上关于我们集团的新闻特别多。这里提一下的两点是按照资金管理规模来说，我们是国内最大的人民币股权管理基金。我们旗下管理了超过110支基金。投资了400个左右的项目，并有50个左右在海内外实现了上市。

    另外一点是我们的“三基工程”。我们以 “设基金，建基地，兴基业”的三基工程来帮助当地的产业发展，通过设基金的方式，募集社会资本扶持当地的产业基地的发展，我们在14个城市“三基”工程落地，其中相当一部分是做新能源产业基金。新能源产业基金的投资策略大家也都比较熟悉，这里就不详细多说了。 今天我主要要讲的是新能源汽车的推广工作，我们做产业投资的时候，更多的是怎么把产品做好。对于其他产业投资来说，它们的市场基本上是已经存在的，而对于新能源汽车这个产业，我们这个产业还有待培育，我们的新能源汽车推广工作就是在培育发展这个市场。

    我们的最终客户就是广大的消费者，他们普遍不关心某个产业的发展，更关心的是获得了怎样的服务，怎么把综合交通的使用成本降低，把用户体验提高。对于普通用户来说，为什么要买新能源汽车？对于特斯拉来讲我们看得很明显，对用户体验上讲就是一个大的3C产品带着四个轮子。因为它的成本，使得它有它的门槛性，卖80多万，这样有了类似于奢侈品的附加值体现。但是对于普通用户来说，如果买国产汽车，他的需求在哪里？主要就是把他的综合使用成本降低。

    例如一款补贴后售价12万左右的新能源汽车，和它对等款的燃油车的售价大约为6万元左右，初始购置成本贵了6万元。如果用户一天的行驶里程在50公里，相对应的油电差价一年在5000元左右，十年才是5万块，用户出于用车的综合成本考虑，是不会选择新能源车的。这时如果当地政府有调控，比如限号、限行，购买的时候摇号，同时在当地新能源汽车购买时不设这样的限制，我们看到在北京是纯摇号的，也就是说号是无价的。这时候燃油车的中奖率是1/137，也就是低于1%，而新能源车是百分之百摇上。在上海和杭州，燃油车牌拍卖是8-12万左右。在广州，大概是1到2万的牌照成本。这时如果充电对于消费者不是问题了，结合牌照费用，消费者有可能会选用新能源汽车，但同时消费者也会担忧长途出行的问题。

    所以充电网络不健全是现阶段我们社会资本可以参与并帮助发展的环节。我们同时作为社会资本要考虑充电网络所带来的收益。作为私家车来讲，一天的油价差价是15元，在新能源推广的时候，购置成本是1倍，使用成倍是1/2甚至1/4，这就需要一款车大规模的在跑，一天跑500公里，一天省油电差价150元，一年就是5万。这就是出租车。如果折旧期是五年的话，油电差价就是25万，这笔数字相当可观。而且这个15元的油电差价是考虑了充电设施的服务费。

    所以我们在这里推广的得是一款成熟的车型，在三方面成熟就可以帮助我们推广一款车型在全国各地作为出租车来用，首先是它的续航里程，我们跟比亚迪合作，就是推广鹏程电动，它的续航里程是300公里，而国内其他的纯电动车辆，大多续航里程是在100-150公里左右，当我们真正在运营一辆出租车时，光是续航里程的差距所带来的营收差距，一年下来就不止8万元了。在我和很多出租司机，还有出租车公司的管理层调研时，他们都是倾向于用一款能够跑300公里的车。

    第二点是它们的交流快充技术，我也去过很多城市，看它们运营的新能源出租车，不管是他们采用的直流快充技术还是新能源出租车跑的里程，并不是按照传统出租车的全日制工作制来运作，它选取的是一天中最黄金的10-12小时，这在很大程度上是受限于直流快充技术的成本。

    因为直流快充的机柜是8-12万的量级，而交流快充的成本是1-2万的量级，这就差了6-8倍的量。所以在这个阶段最前期的推广阶段，我们投资人认可E6车所使用的交流快充技术，它的成本优势对于投资人来讲是能够看得懂、算得清帐的，所以这个充电网络从无到有的过程中推广它的模式，能够帮助当地把充电网络建起来。如果一个市里面有五千台出租车的保有量，基本上可以拿出10%作为新增试点车辆。我们用这10%做它的试点，当这10%的新增量成熟了以后，可以把存量部分换成新能源车。接下来当地不管是采取补贴指标还是强制性要求一定比例的报废车换成新能源等政策，让更多的存量出租车换成新能源出租车，这样充电站的网络就可以得到扩建，在全市形成网络规模。这时当一个消费者，他的家门口有充电站的时候，他就乐意买充电车。也许他买的电动车续航里程只有150公里，但是可以满足一周的运行。

    对于充电网络建设，首先我们认为在充电网络的从无到有的过程中，充电站实现公用车辆的充电需求得到了满足。接下来的第二步我们更倾向于推动商业综合体的充电网络的建设。因为这时在小区里面建充电网络的时候，有一个问题，就是小区里有多少用户来用这个充电桩，也就是充电桩的效率问题。现在的小区里面停车位本身就很紧张，这种情况下硬性给小区里建出10%的充电桩并且不许燃油车停在那儿，那这是不现实的。所以第二步我们倾向于让消费者到集中式的商业综合体来充电，在它的地下停车场或者地面停车场，做出一部分的快充和慢充的充电桩，私家车用户至少在那儿停留两个小时的充电时间，就即满足了商业综合体所提供的商业设施给私家车用户使用，比如买菜、看电影、做车的保养或者休闲娱乐的活动，孩子的娱乐活动等，都可以做，消费者就有动力每周带着自己的家人去商业综合体完成充电的过程，并且完成日常的消费活动。这里我们提出的是建设绿岛，也就是商业新能源综合体的概念，对于消费者解决了充电问题，并且解决了两小时内的等待问题，对于商家来说，带来了稳定的客流，因此绿岛在相当长的时间内的潜力是非常大的。

    接下来，第三步等这个商业综合体发展起来了，周边小区里面的用户买新能源车比较多的情况下，小区也会有动力把自己的停车场建成固定的充电桩，一部分是完成政府的任务，另一方面是赚取增值服务的价值。

    客观上讲我们中科招商的主业一直做新能源产业投资，当汽车推广做下去之后，产业投资带动的市场是非常巨大的。有多大呢？比亚迪王总经常提起，一升油对应三度电，如果一个城市全市有30-50%的燃油车换成了纯电动汽车，那么对应的那部分燃油消耗就换成了电力消耗，按照1升油=3度电，我们可以大致算出未来这部分的新增电力消耗会是多么大的量级。

    另外对于锂电池的需求量，很大一部分来自配套的储能电站。充电站因为波峰波谷的价差关系，可以通过配套储能电站来实现利用这个电价的价差。在深圳的一个比亚迪充电站日耗电大约为2万度左右。虽然它的面积不大，只有几十个电桩，但是完全配套给它的储能电站大约是需要储能1万度左右的储能电站，这个规模是相当大的。如果在这个产业发展起来了，新能源发电和新能源汽车部件以及电池产业，会带动整个区域经济的发展。

    当充电网络发展起来之后，其实充电网络是非常有价值的东西。举个例子，大约20年前，在1996年我在大学的时候第一次上网，真的不知道该干什么，我只知道那是信息高速公路，可以在上面看一些国外的信息，可以收邮件，这是我1996年仅仅知道的东西。这种感觉就有点像我们现在去看这个充电网络。但是20年来的发展，“信息高速公路”这个词在之前十年已经很少被提及了，因为在互联网上跑的更多是增值服务，按照信息高速公路这个概念，我们当年的三大门户网站应该是最大的，当然它们曾经也确实是最大的。而现在的BAT，看看BAT的核心业务，基本上都是互联网的衍生服务。由此可见，互联网真正有价值的是它带动的信息的增值服务。

    十年前在2003年我给中国移动做过APP，当时的移动APP仅仅是为了满足在手机上浏览信息、还有手机游戏终端和服务器之间的交互信息，这是最基本的。而现在看到的移动互联网，在上面走的数据，包括今年双十一的天猫销售，40%是来自手机终端的，这些都是信息的衍生服务，包括手机上的GPS导航等等。手机移动互联网带给大家的意义更多的是作为用户贴身的电子设备，带来的个人身上的信息的自由流动。

    而接下来的充电网络，基于锂电池作为终端的充电网络，它是可充可放，也就会带动能源的流动和消费，也就是“能源互联网”的概念，这里包括V2G(vehicle to grid:车向电网回传电力)、V2H（vehicle to home:车向家庭回传电力），可以说在小区里面的充电桩通过APP设定做成什么样的呢？晚上11点到早上7点波谷电价时电网到车的充电过程，早上7点之后放部分电力回给电网，赚取波峰波谷差价，这个差价如果是家庭用电大约是在5，6毛钱一度的样子。当然这不是一个车子的工作，是小区内很多辆电动车一起的工作，小区再通过整体智能电网的调整，因为它是处于城市的核心地段，也不存在长途输电的问题。退一万步讲，如果不能把这个电放回给电网，也可以满足小区内部的白天的部分正常用电。这时电动汽车不再是一个单纯的成本中心，而成为了一个盈利中心，对于一个60度左右的电动车，可以每天可以最多赚取30块钱的峰谷电价差。这就是一种电动汽车有别于传统燃油车的附加值所在。

    再以此为延伸，这样可以想出很多非常新颖的办法实现消费者贴身的能源的自由流动，这包括自由的个人消费和自由的买卖。比如自由的个人消费，特斯拉的电是85度电，如果几个朋友开几部车出去的话，在外面野营的时候，就可以组成一个电网，这里面可以自己在沙滩上放点露天电影，可以在帐篷里用空调，可以做很多事情。这就相当于在智能手机发展的过程中，手机具备了GPS功能，有了GPS可以延伸出很多服务。所以作为投资商看重的是在前期布网的阶段，投资的充电网络可以以不赔钱的方式来运作。而在未来，充电网络是一个网，这个网延伸的最终端的用户，而这个终端用户可以延伸出非常多的增值服务。这种情况下，可以预期在未来的这个“能源互联网”上的增值服务是不可限量的。

    今天因为时间的关系就讲到这里，谢谢大家。